Video du BeTrophy à Val-de-Vienne avec le McDonalds Racing

Val de Vienne dans 3 semaines avec McDonalds Racing

Non, ce n'est pas une blague. Je serais membre de l'équipe McDonalds Racing pour la dernière course de l'année avec les deux autres pilotes titulaires.
Le Pitstop Racing n'avait pas prévu de s'y rendre et l'équipe McDonalds cherchait un pilote connaisseur de la piste de Val de Vienne.

PRESENT !

J'ai été m'amuser dessus pendant 3 heures durant les vacances. Chacun fait ce qu'il veut de ses congés n'est-ce pas ?
Alors en avant pour l'aventure avec la voiture 5ème du championnat. Nous allons aller chercher la 4ème place du championnat et une belle place sur le podium. Rien de moins...

Le Mystère de la caméra - Maintenant en vidéo !

Enfin la vérité sur le mystère de la caméra ...

www.cartronics.be

Avec le support de

Video du BeTrophy à Zolder 2012: quelques exemples de choses à éviter ...

Malgré ces quelques petites erreurs, principalement durant les essais, le Pitstop Racing Evets Team passe de la 9ème à la 7ème place du championnat. Une belle performance pour une première saison.

www.cartronics.be

Le mystère de la caméra élucidé !

Coup de théâtre ce matin dans l'affaire de la caméra disparue. Un message de Vanessa, la "Madame BeTrophy" de Kronos Events, m'annonce que la caméra a bien été retrouvée par les commissaires de piste au virage numéro 1. Je suis curieux de découvrir les images qui sont dedans.
Un crash de caméra, c'est plus rare qu'un crash de voiture ...

Recherche caméra onboard

Après l'arrivée, surprise lorsque j'essaie de récupérer la caméra GoPro ... elle a disparu ! L'attache a cédé sous l'immense pression latérale expérimentée en virage :-)
Trèves de plaisanteries, nous sommes dans une voiture fermée, la caméra doit donc être dedans. Sauf qu'elle reste introuvable malgré nos intenses recherches. La seule explication est qu'elle soit tombée hors de la voiture lors du tour de rentrée dans les stands après l'arrivée. Un avis de recherche a été lancé auprès des commissaires de piste. La suite au prochain numéro ...

Calendrier 2013

Nous avons déjà un aperçu du calendrier 2013. 2 courses à Zolder, des visites à Dijon et Zandvoort, les 25 heires de Spa et une nocturne à Mettet. Un beau programme en perspective ...

Au moins, on est stable

Résultat de notre week-end à Zolder, 2 fois 12ème. Ça c'est stable. La base est bonne. Maintenant qu'on est stable, il faut s'améliorer durablement. Vivement la saison 2013 !

Rendez-vous Dimanche à 12:50

Départ au moment du lunch pour 2:15 de course. Ce sera juste à 2 pilotes, Rudi et moi. Ça va pas chômer.

Résultats de la première course

12 ème place et vainqueur du challenge GT2i. Vivement demain !

12ème place pour l'instant

Nous sommes stables dans les temps et tout peut arriver

Sympas les voisins

Enfin, surtout leur Aston Martin Gulf Racing

Stand 11 pour la 54

Michel Vaillant veille sur nous ...

Juste au-dessus de nous.

La course de l'intérieur, comme si vous y étiez

J'inaugure une première demain avec une caméra onboard qui filmera la course de l'intérieur. A suivre sur Youtube ...

Départ de la première course à 14:00

La course de Samedi démarre à 14:00 pour se terminer à 18:00. Une première longue course en perspective. Et dire qu'on arrive sur le circuit à 8:00 du matin !

Essais à Zolder ce Samedi à 9:30

90 minutes de qualifs pour les 3 pilotes de l'équipe. Un bon entraînement pour Olivier qui va découvrir la piste. Ce ne sera pas trop non plus pour Rudi et moi car il n'y a pas d'essais ce week-end.

9ème place au championnat

Sur les 83 engagés du championnat 2012, le Pitstop Racing Events pointe son nez à la 9ème place. Nous sommes de sérieux challengers avec encore 2 week-end de courses.

Un Dimanche de VIP à Zolder

Avec la venue du Rallye Televie à Zolder, nous allons rencontrer un tas de VIP tels que Tom Boonen, les frères Borlée, Georges Grün, Kristof Vliegen, Véronique De Kock (Vijftv), Philippe Malherbe (RTL-TVi), Sabine Mathus (RTL-TVi), Charlotte Baut (RTL-TVi) ainsi que plusieurs figures marquantes du sport automobile comme Thierry Boutsen, Eric van de Poele, Willy Braillard, Nico Verdonck, Philippe Alliot et Maxime Soulet.

Vous savez où passez votre Dimanche !

Zolder masters ce week-end

Un beau week-end de course en prévision Samedi et Dimanche. Une course répartie sur 2 jours. A suivre sous le soleil :-)

Résultat des Coupes de Mettet

Nous terminons 7ème à 1,4 secondes derrière les 6èmes. Belle performance pour une équipe de débutants dans la discipline. Les 6 premiers sont tous des équipes et pilotes experimentés dans le championnat. Vivement Zolder pour la suite ...

P6

On se stabilise depuis 3 heures en P6. Sympa quand on est un junior Team entouré des tous les habitués de la discipline. Pour l'instant, on roule tous super propre, pas de sortie ni d'accrochage. Allez, encore 2:30 pour prendre des places.

Départ

Départ depuis la seconde place pour ensuite prendre la 9 ème au 2ème tour. Une vraie bande de furieux !

Entrée gratuite pour ce Samedi

http://www.kronosevents.be/downloaddoc.aspx?p1=1CF8&p2=BETROPHY&p3=fr

Qualifications

Nouvelles méthode de qualifications pour la grille de départ. La troisième technique différente cette année. Après la pêche aux canards et les chaises musicles, place aux flèchettes ... De la main gauche svp! Nous sommes vraiment bons, deuxièmes :-)

Journée chaude au BeTrophy

3ème course du beTrophy ce Samedi à Mettet, ça va être chaud dans l'habitacle. 8 heures de course avec une arrivée à minuit.

Reportage de la première manche du BeTrophy

BeTrophy 2012: Première ! (8-10 Juin 2012)

De retour sur le plus beau circuit du monde, à Spa, j’observe le ciel. Pourvu que ça tienne …

Après mon expérience lors de la séance d’entraînement sur ce circuit en condition de pluie, j’avais découvert toute la difficulté de ce tracé lorsqu’il est humide (voir http://shareracespirit.blogspot.be/2012/06/spa-du-virtuel-au-reel.html).

Le week-end de course commence le Samedi par la vérification des équipements, voiture et pilotes. Et très rapidement, la course commence par … des courses. Mes chaussures ne sont pas conformes ainsi que les chaussettes de Rudi et Christophe ainsi que le casque de Nunzio. Sus au magasin ! Les soldes n’ont pas encore commencé mais nous voilà à faire du lèche-vitrine. Dire que je raconte à ma femme que je n’aime pas ça.

Après remise en conformité de tout le monde, nous découvrons notre PitBox, celui de HRT F1 lors du dernier Grand Prix, s’il vous plaît! Notre installation sera plus simple. Une table et deux bancs au fond du stand, la voiture entourée de ses mécanos et les vestiaires … pas de vestiaires en fait donc on se change là où il y a de la place.

Qu’à cela ne tienne, on n’est pas difficiles et l’aisance arrive rapidement avec un membre de l’équipe technique dont le job est de nous rendre la vie comfortable. Nourriture, boissons, il nous prépare tout quand c’est nécessaire. Nous sommes choyés et c’est bien ainsi.

A partir de 14h25 commence la séance de qualification du BeTrophy, ce qui se rapprochera plus d’une grande séance d’entraînement car aucun des quatre pilotes de la BeTrophy 54 n’a jamais roulé dans ce véhicule sur Francorchamps. Et Nunzio ne connaît ni la voiture, ni le circuit sauf sur Playstation.

Chacun s’élance pour respectivement 30 minutes de prise en main, soit 8 à 9 tours par pilote. Première satisfaction, j’établi le meilleur tour qualification de l’équipe avec 3’12”70. Pas mal pour un débutant en compétition. Comment expliquer cette performance face à deux co-équipiers rompus aux courses en pelotons depuis presque 10 ans ? C’est assez simple, Rudi et Christoph sont habitués sur une traction (Renault Clio) alors que je m’entraîne exclusivement sur un véhicule à moteur central arière, beaucoup plus proche de l’équilibre de notre véhicule de course. L’expérience quoi …

Après cette séance de qualification, nous sommes invités dans la tente de Kronos pour les “vraies qualifs”. Nous comprenons rapidement. Afin de rester conforme à l’esprit Fun des anciennement nommées FunCup, l’ordre de départ se décidera à … la pêche aux canards . Mes 2 garçons étant absents, c’est moi qui m’y colle et sort le numéro 9. Belle performance !

Le lendemain, ciel toujours menaçant mais ça tient. Et le Dimanche se passera sans aucune pluie. A notre plus grand bonheur. Après le briefing des pilotes et le rappel des règles de sécurité, nous voilà à décider de l’ordre des 4 pilotes sur les 6 heures de courses. Avec des arrêts obligatoires toutes les 60 minutes, ça ne tombe pas juste. On s’arrache les cheveux et finalement les pilotes “maison” Rudi et Christophe rouleront une heure chacun et les pilotes “payants” 2 heures.

Eh oui, comme en F1 celui qui arrive avec la valise de billets a la priorité. Quoique de valise il n’est pas vraiment question, il s’agit plutôt d’envellope. Passons …

La lourde tâche de prendre le départ revient à Rudi. C’est l’expérience qui parle. Après un bon départ, Rudi se situe autour de la dixième place avant de chuter lourdement avec des temps au tour qui se situent à 3”17. Vraiment trop bas pour jouer la gagne. L’explication nous arrive lors du premier ravittaillement. La quatrième vitesse n’est plus. Paix à son âme nous devons nous contenter de rouler en troisième et cinquième. Fatalement, ça marche beaucoup moins bien comme ça. Je prend le volant et prend mes marques avec la nouvelle commande de boîte en U. 3ème/5ème. C’est simple. Sur Spa, cela signifie changer 3 fois de rapport, c’est tout. En définitive, cela devient quasiment une boîte auto. Il ne faut pas oublier de changer de rapport tellement c’est peu fréquent.

Après 2x 1 heure de roulage, mon meilleur temps se situe à 3”12. Le même qu’en qualification mais avec un rapport de moins. Et de nouveau le meilleur temps de l’équipe. Que dire si j’avais eu une boîte complète !

Christoph effectue le dernier roulage et ramène la voiture de justesse. Visiblement les soucis sont remontés jusque dans l’embrayage qui a lâché à la fin du dernier tour. Une analyse approfondie des composants révélera plus tard que le pignon de 4ème s’est fendu entraînant d’autres composants qui détruisaient petit à petit l’ensemble de transmission. Une chance d’avoir pu terminé.

Nous finissons 17ème sur 25 voitures, heureux d’avoir roulé 6 heures sans arrêts, ce qui ne fut pas le cas d’autres équipe. Nous gagnons tout de même de Trophée GT2i qui revenais … au 17ème. Il faut savoir viser dans la vie.

Rendez-vous est déjà pris pour les 7 et 8 Juillet prochains, de nouveau à Spa-Francorchamps pour les 3000 kilomètres, soit 25 heures de courses. Avec plus de pilotes et une nouvelle boîte de vitesse.

Resultats

Je vous avais promis d'analyser les résultats. Il me fallait un peu de repos avant ce dernier post. Une nuit blanche comme celle-là, c'est une performance.

1. Terminer la course de 24h:
Haut la main, Titine et ses Tontons ont fait du bon travail.

2. Ne rien casser, ne pas s'accrocher pour rester en piste le plus longtemps possible:
A quelques têtes à queue et bacs à sable près, c'est bon. Aucun arrêt significatifs dûs au pilotage. Une équipe solide.

3. Faire le moins d'arrêts aux stands possibles:
Nous sommes dans la très bonne moyenne. La stratégie était bonne. Deux arrêts supplémentaires pour les essuies-glaces. Mais de bons changements de pilotes.

4. Top 30:
Malheureusement inatteignable avec 1h15 d'arrêt dans les stands. On s'en sort avec un Top50 final et la photo de notre 7ème place (si si) lors de notre premier relais avant le ravitaillement.

Au final, un très bon résultat pour une équipe technique et pilotes qui tous découvrent la voiture cette année. Vivement la prochaine course à Mettet.

Un reportage complet du week-end suivra dans les prochains jours. Stay tuned.

Objectifs

Avant la fin de la course, c'est bon de signaler les objectifs que l'équipe nous a donné avant le début, histoire de ne pas changer les objectifs après la course.

1. Terminer la course de 24h
Pas si évident quand on sait que près de 20 voitures on déjà abandonné à cette heure.
2. Ne rien casser, ne pas s'accrocher pour rester en piste le plus longtemps possible.
3. Faire le moins d'arrêts aux stands possibles.
4. Top 30

Rendez-vous vers 18:00 pour les résultats.
Le Live est disponible ici: http://www.ris-timing.be/v2/

Ça, c'est fait !

Je viens de terminer mon deuxième relais. Toujours humide, pourquoi changer ? Mais avec de la lumière, ça aide beaucoup. Je cherche les trajectoires hors trajectoire pour trouver du grip et ça marche. 3:40 sous eau, c'est à 5 secondes des meilleurs. Vraiment pas mal.c Je termine mon relais avec un gentil bac à Gravier en tentant de suivre une BeTrophy italienne ... et je m'en vais faire des nouveaux dessins dans le bac. Voilà, ça, c'est fait !

Spa de nuit

Quelle expérience magnifique de piloter sur Spa de nuit. Il ne reste plus que l'essentiel. La piste, la voiture, le concurrent devant et celui derrière. Le reste n'existe plus. Jusqu'à l'arrivée de la pluie, une belle drache en fait. J'étais content de rentrer au stand avec une voiture entière.

Top 15

15ème place au jeu des ravitaillements sous limitation de vitesse à 60km/h. Vite une photo, pour la postérité !

Une course à l'oeil

Le week-end avait mal commencé avec une bactérie qui avait attaqué mon oeil gauche. Branle-bas de combat avec les médicaments nécessaires tout en évitant les anti-biotiques, pas vraiment conseillés pour la course. Ça reste impressionant mais je vois beaucoup mieux maintenant.

De la 44ème à la 25ème place

Koen a pris le départ lancé de ces 3000km et il sait se battre le bougre ! 25ème après 3 tours alors qu'il partait de la place 44, il nous positionne très bien. Il devance un groupe de furieux qui veulent lui manger son aileron...

La plus jolie fille du plateau

Très jeune mais déjà intéressée par les sports mécanique, nous avons déjà la Miss Betrophy !

Derniers préparatifs techniques

Les mécanos effectuent les derniers réglages sur la voiture. Dans quelques heures c'est la mise en grille et puis le départ. Le problème de boîte est corrigé, enfin on croit.

Instrument de dopage

J'ai fais l'acquisition d'une gourde de compétition, c'est là que se trouve le liquide magique. Seul soucis identifié sur la video embarquée, ça fait "pipi" dans certains virages. Besoin de réglages ...

Superstar dans les paddocks Endurance

Juste en bas du Raidillon, je garde les lunettes de soleil. Plus pour calmer l'irritation à l'oeil gauche que de me cacher de la foule, il n'y a pas encore beaucoup de monde.

Premiers résultats des qualifs

Koen réussi un beau temps de 3'07''9, ce qui nous amène dns le top 40 sur 88 voitures. C'est honorable surtout sans avoir cherché la performance ultime. Je le suis avec 3'10''5 avec le plein de carburant et une boîte dont la cinquième vitesse saute juste avant le double gauche. Il me faut donc freiner et engager la voiture dans le virage tout en tenant la commande de boîte en 5. Pas facile de claquer un beau temps. J'aurais pu descendre en dessous de 3'10. Demain donc.
Nos voisins et anciens propriétaires de la voiture, E-Race, ont déjà identifiés le soucis qui est connu. Un simple réglage qui devrait être effectué demain.
Une bonne nuit la dessus sera nécessaire, 24 heures c'est long ...

Christoph en partance pour les qualifs

Christophe vient de prendre le volant pour les qualifications. 210 minutes à se partager entre nous 5. Je prendrais le volant vers 20:00 pour 45 minutes de qualifs. Le but étant de se retrouver dans les 20 premiers sur 88 pour un tirage au sort spécial de la grille de départ. Problème 1: être dans les 20 premiers. Problème 2: c'est une femme de l'équipe qui doit y aller au tirage au sort ... Et on n'en a pas !

La liberté à Spa

J'ai enfin trouvé la liberté à Spa-Francorchamps: mon vélo. Le site est tellement grand qu'on parcourre de grandes distances entre les contrôles de sécurité, briefings pilotes et autres achats de dernière minute.

On va récupérer des chevaux !

Les mécanos ont fait du super boulot et trouvés l'origine de la perte de puissance. Le collecteur d'échappement était fendu ce qui empêchait le turbo de bien fonctionner. Avec une nouvelle pièce, ça va marcher beaucoup mieux ...

Premiers essais des 3000km

30 minutes d'essais par pilote ce jeudi en préparation des 3000km.
Je fais un meilleurs temps de 3'10, encore mieux que la dernière fois.
Maintenant le Raidillon et Blanchimont passent à fond. Il y a encore un petit manque de puissance et un peu de sous-virage à régler ...

Nouvel hôtel

Notre nouvel hôtel pour les 3000 k de Spa Francorchamps.
Chambre 4 places. Tout le comfort souhaité.

SPA, du Virtuel au Réel

Affronter la célèbre piste ardennaise qui se dispute le titre de plus beau circuit du monde avec Suzuka au Japon est toujours un grand moment d'émotion mais aussi de bravoure.

Les 7,004 km de piste et 100 mètres de dénivellé nous rappelent que c'est le plus long circuit F1 en activité et qu'il faut avoir (au moins) le coeur bien accroché pour passer le plus rapidement possible le Raidillon, le Double Gauche ou Blanchimont.

En parlant de vitesse, la première journée d'essais effectuée début Mai m'a permis de comparer les données obtenues sur console avec mon véhicule personnel. Ces informations devaient me donner une bonne base de connaissance sur ma performance en BeTrophy (pour les distraits, c'est le nouveau nom de la FunCup).

Les séances d'entraînement virtuel - les mauvaises langues parlent de "jeu" - ont été effectuées sur une Seat Leon. Avec 205 cv pour un poids virtuel de 1400 kg, le rapport poids/puissance s'établit à quelques 7 kg/cv. Cette valeur est proche des 5,9 kg/cv obtenus avec la Lotus Elise de l'essai bien réel avec ses 136cv pour 800kg pilote compris. A titre de comparaison, la BeTrophy se situe à 5,6 kg/cv avec ses 160cv diesel (bouh) pour quelques 900kg avec votre hote tout équipé.

Nos données devraient donc ètre très pertinentes à quelques détails prêts. Les pneus utilisés sont très différents car la Seat logicielle dispose de pneus racing quand la Lotus dispose de Yokohama certes performants mais sculptés pour tous les temps. La BeTrophy quand à elle est montée exclusivement de Bridgestone pluie. Cela permet des coûts très réduits et aucun changement de pneus quand il pleut.

Avec un meilleur temps de 3"10, la Seat virtuelle avait établi un point de référence clair. La journée d'essais début Mai avait été perturbée par la pluie et de multiples arrêts suite à l'optimisme de certains pilotes qui sont allez se frotter contre certaines limites bien réelles celles-là. Il fait dire que Spa sous la pluie, c'est un vrai défi. En fin de journée, sur une piste sèchante et avec les conseils de Bart de Skylimit events, j'arrive à un honorable 3"24.

On est toujours loin des 1"50 de la F1 mais c'est une autre dimension, et surtout d'autres budgets.

Résumons, la BeTrophy devrait tourner autour de 3"05 à 3"10 suivant les conditions de piste. Pour les 3000 km de Francorchamps des 7 et 8 Juillet, un temps moyen de 3"20 au tour devrait nous permettre d'effectuer la distance en 23h et 48 minutes. En tenant compte d'un minimum d'arrêts, on devait arriver autour de la barre des 25 heures pour les meilleurs. Comme toujours en endurance, le secret réside dans les arrêts et la fiabilité.

L'excellence par la formation: RACB Racing School

La dernière étape à suivre avant de s'élancer dans le championnat était une formation de pilotage digne de ce nom et délivrée par de véritables professionnels. Après avoir goûté quelques journées "découverte" de sport automobile, j'étais à la recherche d'une base solide qui me permettrait de valider mes compétences et améliorer mon pilotage. Sur les conseils avisés d'autres limeurs de bitume, je me suis inscrit à la RAB Racing School, dirigée par notre Marc Duez national. C'était pour moi l'occasion de revoir ce grand pilote à l'humour aussi fin que son coup de volant que j'avais déjà rencontré auparavant lors de Track Days à Spa.

La première partie de la journée était consacrée à la répétition des bases théoriques de la conduite sur circuit. La dimension qui m'était la plus utile fut celle du freinage pour laquelle je nourrissais encore des doutes quant à ma technique disons ... engagée.

Après la théorie, la pratique et la découverte du circuit avec Stéphane Lemeret, un excellent pédagogue au demeurant. Grâce à ses conseils avisés et sa motivation partagée, mes temps au tours s'améliorèrent tout au long de la journée au volant de la prototype biplace motorisée par Volkswagen. Avec 160cv pour 600kg, ça pousse vraiment bien. Les 2 places disponibles permettent également à l'instructeur d'être dans le véhicule pour diriger l'élève-pilote durant ses tours.

Au-delà du travail de Stéphane, deux initiatives du RRS permettaient aux élèves de découvrir le travail des pilotes professionels. La première consistant en un test de deux prototypes dont l'un était "dérèglé". Le challenge fut de découvrir celui qui disposait du mauvais réglage et l'origine du mauvais comportement. Mon premier roulage semblait correspondre à une voiture bien réglée. Je pris donc le rythme normal (comprenez rapide) jusqu'à ce que Jean-Pierre Vande me signale par micro "si tu freines aussi fort avec la voiture déreglée tu vas avoir une drôle de surprise ...". En avant pour les tours avec la seconde voiture qui effectivement louvoyait sérieusement. Identifier l'origine d'un mauvais comportement est drôlement plus difficile. Après deux tours il me parut clair que c'était l'arrière qui posait problème en entraînait d'intenses corrections au volant. Les mécaniciens nous expliquèrent qu'ils avait modifiés l'angle de pinçage d'une roue arrière ce qui déstabilisait le véhicule.

La seconde initiative très formatrice était la lecture de la télémétrie d'un tour lancé que j'avais effectué comparé à un tour de référence de Stéphane Lemeret. Analyse de l'accélérateur, de la force du freinage, de la vitesse du véhicule avec la correspondance des virages de Mettet et la différence de temps entre les pilotes. Cet outil est extraordinaire pour découvrir les lacunes et zones qui permettent de s'améliorer. De l'aveu même des pros, ce genre d'outil réduit la différence de temps au tour entre les pros et les amateurs doués. L'analyse me permis de confirmer que mon freinage était d'une technique proche des meilleurs même s'il comportait une marge de sécurité. Ce furent certains passages dans des courbes techniques qui me faisaient rendre 3 secondes au tour face à mon instructeur. Mais prochaine fois, je l'aurais ...

Vidéo Mettet

C'était donc une journée extrêmement fructueuse pour la saison qui s'annonce. Ellle s'est terminée par un examen pratique et théorique afin de recevoir la license annuelle de pilote et ce fut sans difficulté aucune que je reçu le blanc-sein me donnant accès aux courses 2012. En avant la musique, c'est bien parti maintenant !

Nous sommes dans le pitbox de HRT F1

Et pour respecter cet esprit, on se balade pour le moment à la 20ème place

Qualifications

Je qualifie la voiture en 3.12'70, un bon temps pour une premiere sur Spa avec la voiture. Nous partons 9ème sur la grille.
La place sur la grille n'a rien à voir avec notre temps, c'est le résultat d'une pêche aux canards !
La météo s'améliore en annonçant quelques gouttes vers 15:00 ...

Derniers preparatifs avant la nuit

Encore quelques minutes d'anonymat ...

avant de se lancer dans la course !

BeTrophy 54 dans les stands F1

The car is ready !

La première course est ce week-end, croisons les doigts pour la météo ...

De eerste race is dit weekend, duimen voor het weer ...

La connaissance des circuits avant de se lancer ...

La connaissance de la piste est un élément essentiel avant de débarquer sur un circuit. Cela permet d'être performant plus rapidement et de se sentir á l'aise tout de suite. La saison de BeTrophy (ne dites plus FunCup!) s'étant recentrée majoritairement sur les circuits belges, il y a quelques facilités pour moi à s'entraîner dessus durant les Track Days. Pour ceux qui ne connaissent pas la formule, il s'agit de journées ouvertes au public qui permettent à tout un chacun de s'essayer avec sa propre voiture sur ces pistes de légendes.

Ces journées se passent bien sûr dans le plus pur respect des règles de sécurité éditées par le RACB. Les commissaires de piste sont en place et surveillent le bon déroulement de la journée. Toute conduite dangereuse mène à l'exclusion du participant. Ces règles strictes m'amène à chaque fois à la même conclusion: il est beaucoup plus sûr de rouler vite sur un circuit lors d'un Track Day que sur les routes ouvertes. Il faudra en parler à Melchior Wathelet pour lui demander une subvention.

Pour ceux qui veulent découvrir cette opportunité, vous trouvez ci-aprés les liens vers des sites qui vous permettent de découvrir Spa-Francorchamps, Zolder et Mettet.

Track Day Mettet

Track Day Zolder

Track Day Spa

Apres une après-midi d'entraînement à Spa début Mai, ceux d'entre vous qui désirent me joindre peuvent se rendre à Zolder le 30 Mai. Une autre date sera également fixée ultérieurement à Mettet avec le sponsor Cartronics afin de permette à quelques Happy Few d'effectuer un bâptème de piste. La journée sera également ouverte aux lecteurs du blog moyennant une contribution modeste pour des sensations maximales.

Finalement, si un pilote n'a pas l'occasion de découvrir le circuit physiquement, il lui reste toujours la version virtuelle. Juan Pablo Montoya et Jacque Villeneuve avaient utilisés cette solution quand ils ont débarqués en Europe. Aujourd'hui, toues les équipes de F1 disposent de simulateurs tels des consoles de jeux géantes. Heureusement pour les amateurs, de magnifiques solutions existes à des tarifs bien plus abordables pour les personnes privées. J'utilise personnellement une PS3 avec un volant Logitech G27 et un Playseat qui permettent de se mettre en véritable condition de pilotage. Mème une boîte de vitesse manuellement en H et un embrayage sont prévus sur ce système !

Grâce à des jeux très réalistes comme Need for Speed Shift 2, je connais maintenant beaucoup mieux les trajectoires idéales pour Spa et Zolder en conditions de course et sans avoir causé de dégâts ... réels. Reste à trouver une solution pour le circuit de Val-de-Vienne au Vigeant en France. Aucun jeu connu ne le reproduit.

Avis aux lecteurs, si,vous avez une idée, elle est la bienvenue ...