De vraies Joyeuse Pâques, la FunCup devient BeTrophy

Voilà la nouvelle que nous attendions tous depuis plusieurs semaines. C'était une joyeuse fête de Pâques.
La FunCup sera maintenant organisée par Kronos Events, devient BeTrophy et démarre avec la première course le 9 Juin.

• 8-9-10 juin : Spa 6 Hours (Spa-Francorchamps)
• 5-8 juillet : 3000 KM de Francorchamps
• 7-9 septembre : Coupes de Mettet (8 heures)
• 20-21 octobre : Belgian Masters (Zolder-6 heures)
• 17-18 novembre : Be Trophy Grand Final (Val de Vienne - 8 heures)

Tous les détails se trouvent dans l'article de Turbo Magazine :

Répondant à l’appel du Royal Automobile Club de Belgique, désireux d’offrir aux passionnés de sport automobile en Belgique un championnat fort en sensations et accessible à tous, Marc Van Dalen et Jean-Pierre Mondron ont relevé le défi et inaugurent, en parallèle au récent Belgian Racing Car Championship (BRCC), une nouvelle série baptisée Be Trophy. « Nous avions déjà par le passé organisé des formules de promotion qui ont connu un franc succès auprès des pilotes comme des spectateurs », rappellent les administrateurs de Kronos Events. « Qu’il s’agisse du Trophée Peugeot 106, de la Cup Mazda MX5 ou de la Toyota Yaris Cup Européenne, ces expériences nous ont beaucoup appris sur les ingrédients nécessaires pour la mise en place d’une formule séduisante et accessible à tous. Notre objectif aujourd’hui est de capitaliser sur ces expériences pour faire du Be Trophy une compétition incontournable, offrant aux participants et au public un spectacle de premier plan et surtout l’ambiance festive et décalée des grandes heures de la ‘course entre copains’ ».   

Ne pas se prendre la tête…

Concrètement, le Be Trophy sera ouvert à toutes les voitures homologuées répondant au règlement édicté par le RACB, faisant la part belle aux petites silhouettes venues des quatre coins de l’Europe, au châssis tubulaire et au look sympa de Coccinelles, propulsées par des moteurs essence ou diesel.

« Le Be Trophy est réservé aux licenciés d’un jour ou de toujours souhaitant se faire plaisir, s’amuser derrière le volant sans se prendre la tête » insiste Marc Van Dalen. « Le pilotage de ce genre de monture, s’il reste à la portée de tous, est très sportif lorsque vous flirtez avec la limite. Les écarts entre les performances des voitures, répondant toutes à un règlement technique identique, seront infimes ce qui augure de courses très disputées jusqu’au drapeau à damier ».

Et Jean-Pierre Mondron de reprendre, en soulignant l’importance pour Kronos Events du développement de cette série à l’avenir : « Aujourd’hui, nous nous conformons à un règlement mis en place par le RACB pour satisfaire au mieux les intérêts des participants. Pour l’avenir, nous espérons voir la série évoluer et se développer. Nous avons plein d’idées originales pour ces prochaines années ».

Esprit festif

Destiné en priorité aux pilotes roulant pour le plaisir, le Be Trophy permettra aussi aux jeunes issus du karting ou d’autres formules de promotion de se mettre en évidence et à des plus anciens de se rappeler au bon souvenir de tous en rivalisant avec quelques stars invitées par des sponsors ou présentes sur une voiture « guest ».

« L’accent dans nos compétitions sera plus que jamais mis sur le plaisir, sur la piste mais aussi dans le paddock, où nous cultiverons l’esprit festif et original qui doit être le moteur de ce type de manifestation, » confirme Jean-Pierre Mondron. « On veut que le Be Trophy, financièrement abordable, devienne le rendez-vous d’un maximum de passionnés de courses autos. On essayera d’être créatifs et sommes bien sûr ouverts à toute bonne idée qui ira dans ce sens. »

Dans cette optique, l’on relève que le règlement sportif édicté par le RACB prévoit la possibilité pour les propriétaires ou loueurs de voitures biplaces de faire vivre la course de l’intérieur à leurs partenaires, amis ou autres « guests ». Copilote en Be Trophy, un cadeau valant certainement toutes les attractions à sensation.

Concernant l’aspect technique, et plus particulièrement la disponibilité de pièces de rechange en suffisance et dans les délais les plus courts, Kronos Racing travaille activement sur le sujet de manière à pouvoir proposer à tous les participants du Be Trophy la meilleure solution, pour le premier meeting bien sûr mais aussi sur le long terme.

3000 KM à Francorchamps

Côté calendrier, le championnat Be Trophy s’articulera autour de cinq épreuves, avec deux endurances de 6 heures successivement à Francorchamps (9 juin) et Zolder (21 octobre), deux autres de 8 Heures (Mettet, 9 septembre) et Val de Vienne (17, 18 novembre) ainsi qu’une épreuve inédite de 3000 km, organisée cet été à Francorchamps : « Avec une durée approximative de vingt-quatre heures, en fonction de la météo, du rythme des meilleurs et des interventions des voitures de sécurité, il s’agira sans conteste de l’épreuve-phare de notre championnat programmée les 7 et 8 juillet » explique Marc Van Dalen. « Notre objectif pour ce grand événement sera d’ouvrir au maximum la course, de donner le plus de chance possible aux nombreux équipages amateurs belges et étrangers qui seront assurément les vedettes de ce grand show durant tout un week-end ».

Enfin, cerise sur le gâteau, Kronos Events réserve à ses participants fidèles une surprise pour clôturer la saison en feu d’artifice, en tentant de mettre en place une épreuve « all in » à coûts limités, sous le soleil et hors Europe !

Gentleman, start your engines… et que la fête commence !

http://cartronics.be/

Echte Vrolijke Pasen : FunCup wordt BeTrophy

Dit was sinds enkele weken verwacht en zorgt voor echte vrolijke Pasen. De FunCup kampioenschap wordt nu georganiseerd door Kronos Events, BeTrophy genoemd, en begint met een eerste race op 9 juni.

• 8-9-10 juni : Spa 6 Hours (Spa-Francorchamps)
• 5-8 juli : 3000 KM de Francorchamps
• 7-9 september : Coupes de Mettet (8 heures)
• 20-21 oktober : Belgian Masters (Zolder-6 heures)
• 17-18 november : Be Trophy Grand Final (Val de Vienne - 8 heures)

Alle details in het artikel van Turbo Magazine :

Kronos ging in op de offerte-aanvraag van de RACB met als doel de autosportliefhebbers een open en sterk autosportkampioenschap aan te bieden. Marc Van Dalen en Jean-Pierre Mondron gingen dus de uitdaging aan en lanceerden parrallel met het Belgian Racing Car Championship (BRCC), een nieuwe serie Be Trophy.

“We hebben in het verleden al ervaring opgedaan met promotieformules die bij deelnemers en publiek succes kenden”, blikken Jean-Pierre Mondron en Marc Van Dalen, beheerders van Kronos Events terug in de tijd. “Of het nu ging om de Trophée Peugeot 106, de Mazda MX5 Cup of de Toyota Yaris European Cup, die ervaringen hebben ons veel bijgebracht over hoe een aantrekkelijke cup op poten te zetten. Ons doel vandaag is uit die ervaring te putten en van de Be Trophy een onmisbare competitie te maken, die deelnemers en publiek spektakel biedt en waar de sfeer onder vrienden als belangrijkste filosofie heerst.”

De Be Trophy staat open voor alle wagens beantwoordend aan het reglement van de RACB, wagens die uit de vier windstreken kunnen komen, met een buizenchassis, met de look van een VW Kever en waarbij zowel benzine als diesel zijn toegelaten.

“De Be Trophy is voorbehouden aan de daglicenties of de mensen die autosport louter voor hun plezier beoefenen”, gaat Marc Van Dalen verder. “Het besturen van een dergelijke wagen ligt binnen de mogelijkheden van eenieder, maar de wedstrijden zijn echte autosportwedstrijden, met heel kleine onderlinge verschillen, uiteraard door het strikte technische reglement, en strijd tot op de finishlijn.” Jean-Pierre Mondron benadrukt hoe belangrijk het is voor Kronos Events om deze serie in de toekomst verder te ontwikkelen. “Vandaag werken we nauw met de RACB samen voor het reglement, in het belang van de deelnemers, maar in de toekomst willen we ook eigen accenten leggen en de serie verder ontwikkelen. We hebben alvast goede ideeën voor de komende seizoenen.”

Naast de liefhebbers, kan de Be Trophy uiteraard ook een prima springplank zijn voor jongeren uit de karting of uit andere promotieformules, die zich in de kijker willen rijden. Ook oudere rijders die zich willen meten met enkele gastrijders uitgenodigd door een sponsor, of in een gastwagen, zijn welkom.

“Het accent van onze competities moet op het plezier liggen, op de piste, maar ook er naast, in de paddock. We willen van een leuke sfeer de motor van onze manifestaties maken”, bevestigt Jean-Pierre Mondron. “De Be Trophy, financieel haalbaar, moet een vaste afspraak worden voor al wie van autosport houdt. We gaan zeker proberen creatief te zijn en goede ideeën zijn altijd welkom.”

In die optiek kunnen zelfs wagens gehuurd of ingezet worden met twee zitjes, een formule die naar de naam Twin luistert. Hier kunnen dan weer gasten, zoals sponsors de wedstrijd echt van binnenuit beleven, wie kan zoiets aan zijn klanten voorleggen?

Wat de techniek betreft, en vooral de wisselstukken, werkt Kronos Events aan een systeem dat moet toelaten om op een zeer snelle en hoogstaande manier alle deelnemers van de Be Trophy van de nodige onderdelen te voorzien. Niet enkel op lange termijn, maar ook voor de eerste meeting van het seizoen!

De kalender van de Be Trophy gaat over vijf proeven: met twee uithoudingsraces van 6 Uur in Francorchamps (9 juni) en Zolder (21 oktober), twee van 8 Uur (Mettet, 9 september) en Val de Vienne (17, 18 november) en uiteraard een onuitgegeven proef van 3000 km in Francorchamps:

“Met een duur van ongeveer 24 uur, in functie van de weersomstandigheden, de wedstrijdincidenten en de snelheid vooraan, zal deze wedstrijd uiteraard iets korter of langer zijn... het is in ieder geval de belangrijkste wedstrijd op de kalender, op 7 en 8 juli”, legt Marc Van Dalen uit. “Ons doel is om deze meeting open te stellen voor zoveel mogelijk teams uit binnen- en buitenland, met als het even kan enkele vedetten om voor show en spektakel te zorgen.”

De kers op de taart wordt een meeting op het einde van het seizoen, buiten Europa en met de zon als zekere gast.

Gentleman, start your engines… en laat het feest beginnen!

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Premier sponsor

En pleine période de crise économique, c’est un challenge supplémentaire que de trouver des partenaires pour soutenir un projet tel que celui de démarrer une saison de compétition automobile. Nonobstant les calculs de retour sur investissement et la visibilité créée pour l’entreprise sponsors, les temps sont durs (voir A la recherche de sponsors http://shareracespirit.blogspot.com/2012/02/la-recherche-de-sponsors.html). Alors on utilise toutes les ressources et la meilleure est celle des réseaux personnels.

J’atterris donc grâce à mon réseau dans le bureau directorial du distributeur de téléphonie Cartronics à Wavre. L’entreprise est la plus grand vendeur de GSM de Wallonie grâce à ses 3 implantations à Wavre, Bouge et Marche. Ils couvrent littéralement toute la zone de chalandise autour de la E411 entre Bruxelles et Luxembourg. En plus des appareils, ils sont également distributeurs exclusifs Belgacom et Proximus, disposent d’un propre centre de réparation de GSM, d’un atelier d’installation audio/vidéo et téléphonie de véhicules … et d’un département vêtements de compétition automobile. C’est sûr, ici ça communique vite et bien.

Après une discussion sur les objectifs de communication de l’entreprise et l’explication du retour de visibilité du concept FunCup, nous tombons sur un accord pour un financement à hauteur d’environ 20% de mon budget annuel. Cartronics reçoit non seulement une visibilité mais pourra également inviter ses clients les plus chanceux à un baptême de piste comme passager d’une Lotus Elise (eh oui, notre FunCup n’accueille pas de passager) pour une séance d’entraînement pleine de sensations.

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Surveillez donc bien leurs folders et ne ratez pas cette occasion unique de découvrir un circuit automobile en toute sécurité.

De eerste sponsor

In volle economische crisis is het een bijkomende uitdaging om partners te vinden die een project zoals een seizoen in de autocompetitie willen ondersteunen. Ondanks het rendement en de zichtbaarheid voor de sponsors zijn de tijden hard (Zie "Op zoek naar sponsors: http://shareracespirit.blogspot.com/2012/02/op-zoek-naar-sponsors.html). Je moet dus alle middelen gebruiken, en het beste is je eigen netwerk.

Dankzij mijn netwerk beland ik in het hoofdkantoor van Cartronics in Waver. Dit bedrijf is de grootste verkoper van gsm’s in Wallonië met haar 3 winkels, gelegen in Waver, Bouge en Marche. Zij dekken letterlijk het hele verzorgingsgebied van de E411 tussen Brussel en Luxemburg. Naast de toestellen zijn ze ook exclusieve verdeler van Belgacom en Proximus, met een eigen reparatiecentrum voor gsm’s, een atelier om audio en telefonie in voertuigen te installeren... en een departement kledij voor autowedstrijden. Communicatie gebeurt hier duidelijk snel en goed.

Na een discussie over de doelstellingen van hun communicatie en de zichtbaarheid van de FunCup gaan we akkoord over een financiering van ongeveer 20% van mijn jaarlijkse budget. Cartronics krijgt niet alleen zichtbaarheid maar ook kunnen zij uitverkoren klanten uitnodigen als passagier in een Lotus Elise voor een maximumsensatie (want ja, onze FunCup heeft geen plaats voor passagiers).

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Kijk goed uit naar hun folders en mis vooral niet deze unieke gelegenheid om een circuit in alle veiligheid te ontdekken.

Un régime é-qui-li-bré

A nouveau défi, nouvel équilibre. Il était bien temps de revoir mon régime alimentaire qui tournait trop souvent au mélange chips-chocolat-sandwich-café. Ca ne mange pas de pain (c’est la cas de le dire) pendant quelques jours mais à plus long terme cela commençait à provoquer des déséquilibres énergétiques incompatibles avec une activité sportive exigeante, ainsi que des troubles de digestion qui pouvaient se terminer tard dans la nuit.

Après une séance de coaching/cuisine par une nutritionniste dévolue au “manger sain” hypra bio et  plutôt végétarien, je tente la transformation en respectant les précieuses recommandations. Je commence par éliminer toutes les crasses habituellement grignotées en fin de journée. Zut, l’armoire en est encore pleine, vite il faut inviter des amis qui ne font pas régime pour liquider tout cela.

Ensuite, je mets le paquet sur les légumes, uniquement bio, et cuit exclusivement à la vapeur pour garder les qualités des aliments.

Première conséquence, je me vide littéralement de l’intérieur. C’est l’évacuation des toxines. En quelques jours c’est quand même 4 kilos qui disparaissent comme par miracle.

Ensuite j’essaie de centrer les volumes de nourriture sur le repas du midi. Idéal, c’est souvent à ce moment là que je fais des Business Lunch. Chic je vais dévorer la section “végétarien” de la carte du restaurant. Le terme section est plutôt usurpé ici car en fait de choix c’est simple comme disait Henry Ford : “les clients peuvent choisir la couleur qu’ils veulent tant que c’est noir”. Un seul choix donc, pas d’hésitation à avoir. Il manque bien sûr le côté goûtu de la viande saignante grillée mais il va falloir s’y faire.

Dans le même temps je diminue drastiquement la taille du repas du soir, remplace les biscuits par les fruits et les tartines au chocolat par des yaourts … bio.

Au final, mon niveau d’énergie est beaucoup plus stable dans la journée, les fringales disparaissent et les 6 kilos qui on en définitive disparus élargissent mon choix de vêtements dans ma garde robe.

Que du bon quoi !

Maintenant que le corps est prêt, il est temps de le ré-entraîner. Je n’ai pas fait les 20 kilomètres de Bruxelles deux fois dans ma vie sans qu’il reste de bonnes bases.

Allez, on se bouge les fesses et on court.

E-ven-wich-tig eten

Een nieuwe uitdaging, een nieuw evenwicht. Het was hoog tijd om mijn dieet, dat te vaak een mix is van chips-chocolade-broodje-koffie, te herzien. Geen brood meer voor een paar dagen (jawel), maar op langere termijn begon dat mijn evenwichtig te verstoren, zeker in combinatie met een veeleisende sport. De spijsvertering was niet meer je dat, soms tot een stuk in de nacht...

Tijd voor een kook-coaching dus, verzorgd door een voedingsdeskundige die zich alleen meer met "gezonde voeding" bezighoudt. Hyper bio dus en eerder vegetarisch. Ik probeer de transformatie uit te voeren en de waardevolle aanbevelingen na te leven. Ik elimineer eerst allerlei zoetigheden waar je gewoonlijk op het einde van de dag van knabbelt. Pech, de kast ligt nog steeds vol. Snel vrienden uitnodigen die niet van plan zijn om een dieet te volgen. Vervolgens concentreer ik mij op de groenten, enkel bio, en uitsluitend gestoomde groenten om de kwaliteit hiervan te behouden.

Gevolg, ik word vanbinnen letterlijk leeg. Alle toxines zijn weg. In enkele dagen verdwijnen niet minder dan 4 kg, als bij toverslag.

Daarna probeer ik de omvangrijkste maaltijden ’s middags te eten. Dat komt goed uit, want het is net dan dat ik meestal zakenlunchen heb. Leuk, ik zal de "vegetarische" gerechten uitkiezen. De keuze is eenvoudig, zoals Henry Ford zei: "je kunt hem in alle kleuren hebben, zolang het maar zwart is". Slechts één keuze, dus wordt er niet geaarzeld. Natuurlijk ontbreekt de smaak van het gegrilde vlees maar soms moet een mens zich aanpassen.

Tegelijk verminder ik drastisch de grootte van het avondeten, vervang ik de koekjes door fruit en de boterhammen met chocolade door yoghurt ... allemaal bio.

Resultaat, mijn energieniveau is veel stabieler tijdens de dag, de onbedwingbare trek in eten verdwijnt en de 6 kg zijn definitief verbrand. Plots heb ik veel meer keuze in mijn klerenkast.

Alleen maar goede dingen dus!

Nu dat het lichaam klaar is, is het tijd om opnieuw te trainen. Ik heb toch niet twee keer in mijn leven de 20 km van Brussel gedaan zonder dat er iets goeds van overblijft. 

Vooruit nu, beentjes strekken en lopen!

Design FunCup n°54

Premier contact avec la FunCup (2éme partie)

Je grimpe, ou plutôt j’essaie de me frayer un chemin à travers les barreaux qui barrent l’entrée de la voiture, derrière le volant. Mais où est la piste ! Rendez-moi le circuit ! Je suis assis tellement bas que j’aperçois à peine le ruban goudronné au-dessus du volant.

“Vous avez un coussin pour les enfants ? Non ? Ah Fred Bouvy préfère rouler comme ça ? Il est aveugle ou quoi ?”

Bon il faudra s’habituer, heureusement que je connais la piste par cœur.

La FunCup monoplace est équipé du moteur diesel. Etonnant ? Non, Marketing ! De plus les courses durent 6 à 8 heures d’endurance, autant faire le plein le moins souvent possible. Cela a cependant plusieurs conséquences. Le régime moteur plafonné à 4.000 tr/mn. Pour la musique, on repassera. Ensuite les rapports de boîtes utilisés sur les virages sont différents de ceux de la version essence. Il faut compter un rapport de plus sur chaque virage. Me voici donc en troisième dans le virage Surtees en bout de ligne droite, je met déjà la quatrième avant le Findlay et carrément la cinquième dans le bout droit avant le virage Saarinen. Il va falloir drôlement s’habituer. Mais la conduite coulée vient rapidement et c’est en général cette technique qui est la plus efficace. Si vous voyez des acteurs faire de grands gestes de volants en conduisant sur circuit, vous aurez compris qu’il n’y connait rien. En rallye, c’est autre chose.

J’ai loué la voiture pour 15 tours et au bout de 5 tours je comprends déjà où est la difficulté. Les freins ? Non assistés mais gérable. La boîte ? Trop facile c’est une boîte Audi standard. L’embrayage ? J’ai même pas callé !

La direction par contre tient plus du camion des années ’50. Vous vous souvenez quand camionneur rimait avec gros bras ? Eh bien moi je n’ai pas les mêmes gros bras et je le sens dans les virages. Tenir l’angle du volant stable dans les virages serrés n’est pas une sinécure. Après 10 tours je commence à tricher et je “tire” le volant plus que je ne le “pousse”. Ce n’est pas académique mais au moins j’y arrive.

A l’arrivée, le responsable du Team s’étonne quelque peu de mes remarques sur la direction et me lance “C’est parce que vous êtes crispés”.

Bon c’est décidé je rajouterais les écouteurs et la musique Lounge sur la liste des équipements. C’est sûr ça me fera avancer plus vite.

Trêve de plaisanterie, la semaine prochaine nous avons les essais libres avec le Pitstop Racing. Il est temps que je fasse un tour en salle de musculation. Ca va faire mal !

Eerste kennismaking met de FunCup (deel 2)

Ik klim, of liever ik probeer achter het stuur een weg te vinden doorheen de balken die de toegang tot de auto belemmeren. Maar waar is het circuit! Geef het circuit terug! "Ik zit zo laag dat ik nauwelijks over het stuurwiel zie.

"Heeft u een kussen voor kinderen? Neen, waarom? Wel, Fred Bouvy rijdt liever zo? Is hij blind of zo?"

We moeten even wennen, gelukkig ken ik het circuit uit het hoofd.

De FunCup eenzitter is uitgerust met een dieselmotor. Verrassend? Neen, marketing ! Bovendien duren de races 6 tot 8 uur. Het is beter om zo weinig mogelijk te tanken. Maar dit heeft wel enkele gevolgen. Het motortoerental is afgetopt op 4000 toeren per minuut. Wat de muziek betreft, daar zullen wij later op terugkomen. De verhoudingen van de gebruikte versnellingsbakken verschillen in de bochten van die op benzine. Er is een extra verhouding voor elke bocht. Ik ben in derde versnelling in de bocht van Surtees, op het einde van de rechte lijn, ik schakel al naar vierde voor de Findlay en naar vijfde in de rechte lijn voor de bocht van Saarinen. Dat zal even wennen zijn. Maar het vlotte rijgedrag komt snel en over het algemeen is deze techniek het meest effectief. Als u acteurs ziet die het stuur met grote gebaren bewegen terwijl zij op een circuit rijden, betekent dit dat zij er niets van afweten. Op een rally is het wat anders.

Ik heb de auto voor 15 ronden gehuurd en na 5 ronden begrijp ik al waar de moeilijkheid was. De remmen? Zonder hulpsysteem maar wel beheerbaar. De versnellingsbak? Te gemakkelijk, 't is een standaard Audi-versnellingsbak. De koppeling? Ik heb hem zelfs niet doen afslaan! Maar het stuur lijkt meer op een vrachtwagen van de jaren vijftig. Herinner jij je nog toen de vrachtwagenchauffeurs steevast grote armen hadden? Wel, ik heb niet dezelfde grote armen en ik voel het in de bochten. Een stabiele hoek aanhouden in de bochten is geen sinecure. Na 10 ronden begin ik vals te spelen en “trok” ik meer aan het stuur meer dan dat ik het “duwde”. Dit is niet echt academisch maar het lukte me beter.

Bij de aankomst is de verantwoordelijke van het team verbaasd over mijn opmerkingen over de sturing. Zijn reactie: "Dat is omdat u gespannen bent".

Goed. Ik zal volgende keer mijn mp3-speler meenemen, met lounge-muziek op de playlist. Dat zal me zeker sneller laten vooruitgaan.

Genoeg grapjes. Volgende week hebben wij vrije proeven met Pitstop Racing. Het wordt tijd om aan krachttraining te doen. Dat zal geen deugd doen !

Premier contact avec la FunCup (1ére partie)

Cette fois, il fait sec et la piste est praticable ! Je ne serais pas obligé d’utiliser des stratagèmes vicieux pour faire croire à mes lecteurs que j’ai participé à ma première course et qu’en plus j’ai détruit une magnifique voiture (voir : http://shareracespirit.blogspot.com/2012/02/premier-reperage-zolder.html).

Le Team Delahaye a organisé une journée de découverte pour les néophytes qui désirent approcher la pratique de la conduite automobile sur circuit. En tant que pratiquant régulier du circuit de Mettet, je me suis inscrit pour de bonnes raisons. En F1, on appellerait cela de l’espionnage industriel. Pas bien ! Dans le cas de la FunCup, c’est une opportunité de parfaire mes connaissances de la piste grâce à des pros et de conduire avant le début de la saison deux véhicules qui en plus font parties de la concurrence. Mais ne brûlons pas les étapes en se considérant comme concurrents sérieux de suite et voyons ce que me programme propose.

Après un briefing des aspirants conducteurs de voiture de compétition, bien nécessaire pour établit les règles du jeu, nous signons tous les documents nécessaires qui expliquent clairement qu’une assurance couvre le véhicule pour les dégâts supérieurs à € 4.000. Jusqu’à cette somme, ça sort de la poche du conducteur. Cela calme définitivement les têtes brûlées. Comme vous commencez à la comprendre, un bon pilote a la tête sur les épaules et garde son calme en toute circonstances.  Pas comme François Delecour en 2002.

Un pilote pro nous emmène ensuite reconnaître le circuit dans un véhicule “civil”. C’est l’occasion pour moi de l’interroger sur ses trajectoires et corriger certains de mes passages utilisés précédemment. C’est très utile si on veut se battre pour les derniers dixièmes de seconde sur une piste technique.

C’est ensuite le tour des pilotes de démonter ce qu’ils savent faire au volant d’un FunCup biplace essence, à la place du pilote bien sûr. Pendant 3 tours, le copilote, qui était étrangement silencieux, vérifie si la compréhension de la piste est bonne et si le pilote est “bon pour le service” seul derrière le volant.

A t’il compris que je limais la piste régulièrement. J’étais en tous les cas confirmé et avec mon cachet sur la fesse, en route pour le Fun.

A suivre ...

Eerste kennismaking met de FunCup (deel 1)

Deze keer, is het lekker droog en is de baan berijdbaar! Niet nodig om verdorven strategieën te gebruiken om mijn lezers te doen geloven dat ik deelgenomen heb aan mijn eerste race en dat een mooie auto door mij vernietigd is geweest (zie : http://shareracespirit.blogspot.com/2012/02/premier-reperage-zolder.html).

Het Delahaye Team heeft een ontdekkingsdag georganiseerd voor beginners die willen oefenen op een circuit. Als een regelmatige oefenaar van het circuit van Mettet, ben ik niet zonder reden ingeschreven. In de F1 zou dit industriële spionage heten. En dat mag niet! In de FunCup is het een kans om mijn kennis van het circuit te vergroten dankzij de aanwezigheid van professionals en om voordat het seizoen van start gaat te rijden met twee voertuigen van de concurrentie. Maar de etappes mogen niet overgeslagen worden ook al ben je een ernstige concurrent. Kijk maar wat het programma ons aanbiedt.

De bestuurders van autocompetitie krijgen een briefing waarin de onontbeerlijke spelregels worden uitgelegd. Ze moeten alle noodzakelijke documenten tekenen waarin duidelijk verklaard wordt dat de verzekering het voertuig dekt vanaf een schade van € 4.000. Tot aan dit bedrag komt het uit de zak van de piloot. Dit doet je twee keer nadenken voordat je met het hoofd tegen de muur loopt. Je begrijpt toch dat een goede piloot met beide benen op de grond staat en het hoofd koel houdt. Niet zoals François Delecour in 2002.

Een beroepspiloot neemt ons mee naar de ontdekking van het circuit in een "burger"-voertuig. Het is een kans voor mij om hem vragen te stellen over zijn trajecten en tegelijkertijd mijn eerdere passages te corrigeren. Dit is erg handig als je wilt vechten voor de laatste tienden van een seconde op een technisch circuit.

Vervolgens is het de beurt van de piloten om te tonen wat zij kunnen achter het stuur van een FunCup tweezitter op benzine. Tijdens de 3 rondes kijkt de copiloot, die vreemd genoeg stil was, of de piloot het circuit goed begrepen heeft en of hij "goed voor de dienst" is, alleen achter het stuur.

Heeft hij wel begrepen dat ik me regelmatig op het circuit kom bijspijkeren? Ik was alleszins goed en met "mijn stempel op de bil" was ik op weg naar de Fun.

Vertaling :http://www.logoslanguages.be/

De eerste foto's van de gemonteerd auto van de Pitstop Racing!

De inrichting is de volgende stap ...

Les premières photos de la voiture du Pitstop Racing montée !

La décoration est l'étape suivante ...

S’équiper pour la course automobile

Au feu les pompiers ! C’est en substance la règle utilisée en choisissant l’équipement correct pour pouvoir rouler en compétition automobile.

Non pas que chaque pilote désire se transformer en homme-torche mais le mélange de carburant, haute température et recherche de la limite est une recette qui peut donner chaud (et non pas froid) dans le dos et ailleurs.

Beaucoup se souviennent des images de Niki Lauda lors du Grand Prix d’Allemagne de 1976 au Nurburgring quand sa Ferrari s’est enflammée après avoir percuté le rail (voir http://www.youtube.com/watch?v=YWksORxA9l0). Il porte encore aujourd’hui les séquelles d’une sécurité qui était à l’époque, disons, « différente ».

La Fédération Internationale Automobile impose donc des normes toujours plus strictes aux pilotes qui doivent porter des vêtements ignifuges sur tout le corps, de la cagoule aux chaussettes en passant par les sous-vêtements et la combinaison. Les pilotes peuvent ainsi résister à un éventuel incendie de leur véhicule pendant que les secours arrivent sur place.

Vous penserez que l’on ne prévoit que le pire mais la FIA commence également à généraliser l’utilisation d’un révolutionnaire système de protection du cou appelé HANS. Non ce n’est pas un lutin sorti d’un conte de Grimm qui serait présent pour protéger les concurrents, quoique … Il s’agit de l’abréviation de « Head and Neck Support ». Ce dispositif permet au cou du pilote d’être protégé lors de collision frontale lors desquelles la tête est entrainée vers l’avant par son propre poids augmenté de celui du casque. Avant l’utilisation de ce système, certains accidents ont résulté dans des décès immédiats comme celui de Roland Ratzenberger au Grand Prix de F1 de Saint Marin en 1994 ou dans quelques plus rares cas à des lésions définitives comme Philippe Streiff qui est maintenant paralysé à vie.

Loin de moi l’idée de vous peindre un tableau noir du sport automobile, celui-ci a évolué comme toutes les activités humaines grâce aux expériences et à l’amélioration de ce qui existait. Grâce à cette recherche permanente, les conséquences graves à des accidents sont extrêmement rares. Les pilotes sont aujourd’hui certainement bien mieux protégés que Monsieur et Madame tout le monde qui se retrouvent en sandwich entre 2 camions sur l’autoroute.

Malgré cela, n’envoyez pas cela à ma Maman, elle n’en dormirait pas. Déjà que je ne lui ai pas tout expliqué …

A Dimanche prochain J

Equipements disponibles chez Cartronics à Wavre

Uitrusting voor motor racing

Spuitgasten, doof het vuur! Dit is de regel om de gepaste uitrusting te kiezen voor een autocompetitie.

Niet dat elk piloot zichzelf in een menselijke fakkel wil veranderen, maar de combinatie van brandstof, hoge temperatuur en het opzoeken van de grenzen van limieten is een recept dat je warme (en geen koude) rillingen kan geven.

Velen herinneren zich de beelden van Niki Lauda bij de Grand Prix van Duitsland op de Nürburgring in 1976. Zijn Ferrari schoot toen in brand nadat hij de reling geraakt had (zie http://www.youtube.com/watch?v=YWksORxA9l0). Hij draagt nog steeds de gevolgen van veiligheid die toen "anders" was.

De Fédération internationale de l'Automobile (FIA) legt daarom steeds strengere normen op waaraan de piloten moeten voldoen. Ze moeten van kop tot teen brandvertragende kleding dragen, van hun ondergoed tot hun overall. In afwachting van hulp kunnen piloten op die manier weerstaan tegen eventuele brand van hun voertuig.

Je denkt misschien dat wij alleen het slechtste verwachten, maar de FIA vraagt dat er steeds vaker een revolutionair systeem voor de bescherming van de hals gebruikt wordt, het zogenaamde HANS. Neen, het gaat hier niet om het maatje van Grietje die ons even goed tegen concurrenten als tegen heksen kan beschermen, hoewel... Het is de afkorting van Head and Neck Support. Dit systeem beschermt de nek van de piloot tijdens een frontale botsing waarbij het hoofd met zijn gewicht, verhoogd met dat van de helm, naar voren vliegt. Voordat dit systeem werd ingevoerd zijn er enkele ongelukken gebeurd die leidden tot de onmiddellijke dood, zoals Roland Ratzenberger op de Grand Prix F1 van San Marino in 1994 of in zeldzame gevallen in permanent letsel, zoals Philippe Streiff, die nu voor het leven verlamd is.

Ik wil u natuurlijk geen al te somber beeld schetsen van de autosport, maar wil alleen aangeven dat de autosport dankzij ervaring en verbetering van wat al bestond een vooruitgang heeft gekend, net zoals alle menselijke activiteiten. Dankzij dit continu onderzoek zijn ernstige gevolgen van ongevallen nu uiterst zeldzaam. Piloten zijn nu zeker veel beter beschermd dan Jan en alleman die tussen 2 vrachtwagens op de snelweg geklemd zitten.

Niettemin, stuur dit niet naar mijn moeder, ze zou er niet van kunnen slapen. Ik heb haar niet alles verteld...

Tot volgende week zondag J 

Uitrusting beschikbaar bij Cartronics in Waver

A la recherche de sponsors

“Les sports mécaniques sont onéreux !” C’est presque un Gimmick  tellement il est entendu à quasiment chaque contact avec un sponsor potentiel. Eh Oui, les voitures utilisées au quotidien sont déjà chères, alors des véhicules construits pour être utilisés à l’extrême, dont tous les composants consommables s’usent à vitesse grand V et qui ont besoin de pièces spécifiques plus résistantes produites en faible quantité est encore plus chère.

“Mais ce n’est pas une raison pour ne pas s’engager”, réponds-je.

“Oui mais votre projet n’est pas dans notre stratégie”.

Ne nous fâchons pas et allons frapper à la porte du suivant …

L’ensemble des sports mécaniques vit grâce au soutien des sponsors. Ceux-ci s’y retrouvent grâce à la visibilité générée par les médias qui couvrent les championnats. C’est une situation Win-Win. La Fun Cup par exemple est couverte par un ensemble de médias dont la télévision, la presse, Internet et les spectateurs. Etrangement, ce n’est pas cette dernière catégorie qui génère le plus de visibilité mais bien Internet et la presse.

C’est en tout cas ce que nous apprend l’agence Think Out Of The Track qui a analysé que 30 millions de contacts sont atteint chaque année pour une valeur de couverture équivalent à 1,2 million d’euros.

Mais alors, le sport automobile est-il une bonne affaire ?

C’est comme toute entreprise commerciale, elle nécessite professionnalisme et sens des affaires. L’organiseur Speedworld s’en sort visiblement bien depuis 15 ans. Bien entendu, ils doivent vendre le concept à environ 50 équipes et 200 pilotes qui tentent de réunir le budget nécessaire chaque année. Pour une équipe qui désire effectuer une saison complète, il faut compter € 50,000 à €100,000 par an. Loin de la Formule 1 mais ô combien difficile à réunir quand on ne s’appelle pas Fernando Alonso ou Jenson Button.

Il va donc falloir retrousser ses manches et continuer à utiliser son réseau au maximum pour démontrer les possibilités de retour sur investissement.

Encore 10 appels et j’arrête …

Op zoek naar sponsors

“Mechanische sporten zijn ontzettend duur!” Het is bijna een automatisme, zo vaak wordt dat door potentiële sponsors opgeworpen. Wel ja, auto's die op een dagelijkse basis gebruikt worden zijn al duur. Verbouwde voertuigen die tot het uiterste ingezet worden, waarvan alle vervangbare onderdelen verslijten bij maximumsnelheid (met grote M) en die behoefte hebben aan sterkere onderdelen, geproduceerd in kleine hoeveelheden, zijn dus nog duurder.

"Maar dat is geen reden om er niet aan te beginnen", antwoord ik.

"Ja, maar uw project behoort niet tot onze strategie."

Zand erover! En op naar de volgende deur...

Alle mechanische sporten bestaan dankzij de steun van sponsors. De sponsors krijgen zichtbaarheid dankzij de media die verslag brengen over de kampioenschappen. Dit is een win-winsituatie. Over de Fun Cup wordt bijvoorbeeld bericht door heel wat media waaronder televisie, pers, internet en de toeschouwers. Merkwaardig genoeg is het niet deze laatste categorie die de meeste zichtbaarheid oplevert, maar wel internet en pers.

Dit is in ieder geval wat het agentschap Think Out Of The Track ons leert. Dit agentschap heeft 30 miljoen contacten geanalyseerd die jaarlijks worden bereikt voor een dekkingswaarde van 1,2 miljoen euro.

Maar dan kun je in de autosport goede zaken doen?

Het is zoals elk bedrijf, het vereist professionalisme en een neus voor zaken. De organisator Speedworld doet het duidelijk goed met 15 jaar ervaring. Natuurlijk verkopen zij het concept aan ongeveer 50 teams en 200 piloten die elk jaar het vereiste budget proberen te verzamelen. Voor een team dat een volledig seizoen wil te rijden, moet je tussen € 50.000 en € 100.000 per jaar tellen. Ver van de Formule 1 maar toch zo moeilijk als je niet Fernando Alonso of Jenson Button heet.

Laten we daarom de handen uit de mouwen steken en het beste uit ons netwerk gebruiken om de return on investment aan te tonen.

Nog 10 telefoontjes en dan stop ik ermee...

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Entraînement Karting

Ce soir, entraînement de karting. C’est la discipline de base de la compétition automobile. Tous les grands pilotes modernes ont commencés par cette discipline à quelques rares exceptions près comme Damon Hill.

Michaël Schumacher, par exemple, a grandi tout près de la piste de karting de Kerpen-Manheim dont son père était gérant et seul employé du club. Il aimait particulièrement rouler sous la pluie quand les clients désertaient la piste : ”Rien de mieux qu’un sol à faible adhérence pour apprendre la glisse” déclarait-il.

Le kart permet d’appréhender les sensations de glisse et de vitesse afin de les gérer le mieux possible. Mais il permet surtout de développer ces sensations à travers la partie du corps qui forme un bloc avec la véhicule : le bassin. Un pilote se doit de “piloter avec son bassin” car c’est la seule zone solidaire avec le châssis. Elle permet de remonter toutes les informations au cerveau qui les renverra ensuite aux bras et aux jambes qui commandent le volant, les pédales et éventuellement la boîte de vitesse. Le bassin sentira une dérive, une vibration, une glissade mieux que tout autre élément du corps humain.

Me voici donc prêt dans ma combinaison bleue pour mon premier entraînement de kart de 2012 afin de récupérer et améliorer mon feeling avec la machine et la piste. Le mécano/commissaire de piste/arbitre/distributeur de combis a déjà repéré que je suis un client qui vient sérieusement s’entraîner. Il me propose de m’expliquer les endroits stratégiques de la piste, bien utile quand on ne connaît pas le parcours afin de négocier un virage sans pénaliser le suivant.

Après 15 minutes de piste, le résultat est correct avec 43,6”. Dans la très bonne moyenne. Mon ami Nunzio qui m’accompagne s’excuse presque de son 45,5”. “Ma que ze suis 10 kilos plous lourd qué toi. Ca coûte au moins 1 seconde au tour”. OK, on a encore du boulot …

Deuxième séance, notre fameux mécano/commissaire à tout faire se lance devant moi afin de m’ouvrir la piste et affiner mon pilotage. Service bien utile pour une seconde séance de découverte et un résultat en conséquence : meilleur tout en 42,9”. Et voilà le travail !

Après cet entraînement, nous profitons de voir quelques plus jeunes s’entraîner sur la même piste avec des karts adaptés. Ces gamins n’ont peur de rien et ont un niveau impressionnant. Ils tournent régulièrement en dessous de 41” !

“- Ma que ils pèsent rien, c’est facile pour eux.

- Oui, oui Nunzio, on va un peu se calmer que les pâtes et le Coca, non ? Je t’offre un verre d’eau plate …”

Karttraining

Vanavond, karttraining. Dat is de basisdiscipline bij uitstek voor autocompetitie. Alle grote hedendaagse piloten zijn daar begonnen, enkele uitzonderingen zoals Damon Hill niet te na gesproken.

Michaël Schumacher groeide bijvoorbeeld op dicht bij het kartingcircuit van Kerpen-Manheim, waarvan zijn vader de manager en de enige werknemer was. Hij reed vooral graag in de regen wanneer de klanten de baan verlieten: "Niets beters dan een grond met beperkte grip om te leren slippen", zei hij.

Bij karting kun je grotere sensaties voelen wanneer je slipt en snel rijdt en je leert hierdoor beter te besturen. Maar het laat vooral toe om sensaties te ontwikkelen via het lichaamsdeel dat een geheel met het voertuig vormt: het bekken. Een piloot moet "met zijn bekken sturen", omdat het een geheel vormt met het chassis. Hiermee zal de informatie naar de hersenen en vervolgens naar de armen en benen verzonden worden, die het stuur, de pedalen en eventueel de versnellingsbak bedienen. Het bekken voelt een beweging, een trilling, een beving beter dan eender welk lichaamsdeel van de mens.

Daar sta ik dan in mijn blauwe pak voor mijn eerste karttraining van 2012. Mijn gevoel met de auto en de baan zal aangescherpt en verbeterd worden. De mecanicien/de baancommissaris/de scheidsrechter/de uitdeler van de blauwe pakken heeft al kunnen vaststellen dat ik een klant ben die zich serieus oefent. Hij heeft mij voorgesteld om de strategische locaties van de baan uit te leggen. Héél nuttig wanneer je de route niet kent en de bochten moet nemen zonder de volgende moeilijker te maken.

Na 15 minuten race is het resultaat heel aanvaardbaar met 43.6". Een zeer goed gemiddelde. Mijn vriend Nunzio die mij vergezeld heeft, verontschuldigt zich voor zijn 45,5": "Ma ik zijn 10 kilo zwaarder dan gij. Da kost op z'n minst 1 seconde per ronde". OK, we hebben nog veel werk voor de boeg...

Tweede sessie, onze beroemde mecanicien/duivel-doet-al rijdt voor mij om de weg te tonen. Nuttig voor een tweede ontdekkingssessie en een gepast resultaat: beste ronde met 42,9". Zo doen we dat!

Na de training keken we naar enkele jongere piloten die trainen met aangepaste karts op hetzelfde circuit. Deze jonge veulens zijn nergens bang voor en hebben een indrukwekkend niveau. Ze rijden regelmatig onder 41"!

"Maar zij wegen niets, zo is het niet moeilijk"

"Ja, ja Nunzio, doe het maar wat rustiger aan met de pasta en Cola, OK? Ik trakteer je op een plat watertje..."


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Premier repérage à Zolder

Ca y est ! Je vais enfin me lancer sur la piste de Zolder que j’avais pratiqué il y a quelques années déjà. Dans mon souvenir, la piste est technique et exigeante pour les freins avec ses chicanes et virages serrés après les portions longues.

Mais comme j’aime les gros freinages, ça tombe bien. Ce n’est pas toujours le cas des voitures qui m’emmènent, j’ai épuisé par deux fois les freins d’une Alpine A310 lors de mes derniers passages.

Départ depuis la ligne droite, et premier freinage à gauche dans “Earste”. Je me fais déjà passer par quelques concurrents. J’avais oublié que c’était un des virages les plus vicieux. Pas étonnant que le bac à gravier soit si grand …

A fond jusque “Sterrewachtbocht”, pas plus facile, et puis pied au plancher dans “Kanaalbocht” pour soulager légèrement dans “Lucien Bianchibocht”. Ca passe bien car la mémoire revient vite quand on est sur la piste.

J’ai choisi une Lotus Elise pour ce premier roulage car c’est le véhicule disponible qui se rapproche le plus de la FunCup autant au niveau architecture que rapport poids/puissance.

La ligne droite derrière les stands nous amène la belle anglaise et moi jusqu’à la “Kleine Chicane” qui précède la montée de la “Butte” qui cache le fameux “Terlamenbocht”. Au passage, je pense à Gilles Villeneuve dans l’âme plane toujours sur cet endroit quand sa Ferrari a percuté la March de Jochen Mass lors des essais du Grand Prix de Formule 1 de 1982.

A fond vers le “Bolderberghaarspelbocht” (à vos souhaits !), je ne soulage pas l’accélérateur sur la bosse au milieu du virage. Il s’agit de faire un bon temps dès le premier tour. J’en profite pour passer deux concurrents au freinage avant de foncer dans le petit “Jochen Rindtbocht” et d’arriver sur la belle chicane du “Jacky Ickxbocht” qui prépare vers la ligne droite. Je ne l’ai pas bien négocié ce dernier virage et ça me pénalise franchement pour accrocher une belle vitesse de pointe pour boucler ce premier tour.

Je retarde donc mon freinage un maximum pour mon second passage sur “Earste” pour dépasser deux concurrents mais je me rate magnifiquement, embarque une Toyota avec moi dans un magnifique dérapage non contrôlé et Bardaf c’est l’embardée. Le décor complet défile à 360° à travers le pare-brise et j’effectue plusieurs tonneaux avant de terminer dans le bac à gravier avec les restes d’une voiture fumante. Pff, elle est complètement détruite la Lotus. Et dire que ça vaut au moins $35.000 neuve si je veux en racheter une nouvelle.

C’est pas grave, je repasse par le mode Magasin du Menu et je vais en acheter une autre mais rouge celle-là.

Vous avez l’air tout blanc … ! Ah, j’avais oublié de vous le dire. La séance d’essai de ce Samedi a été annulée suite à l’enneigement du circuit de Mettet. Je profite donc de ma dernière acquisition sur console pour redécouvrir les subtilités du circuit de Zolder bien au chaud dans mon fauteuil, sans risque.

Promis, je ne vous referais plus une telle frayeur sans vous en avertir J

A la semaine prochaine …

Eerste test in Zolder

Zo! Ik ga eindelijk racen op het circuit van Zolder, waar ik al enkele jaren geleden voor het eerst geoefend heb. In mijn herinnering is dat een technisch circuit dat veel eist van de remmen, door de opeenvolging van slaloms en scherpe bochten na enkele lange stukken. Maar ik rem graag hard, dus dat komt goed uit. Dat gaat niet altijd op voor de auto’s die me er brengen. Ik heb er tijdens mijn laatste ritten al twee keer de remmen van een Alpine A310 uitgeput.

Start aan de rechte lijn, eerste keer remmen naar links, in Earste. Enkele concurrenten halen me al in. Ik was vergeten dat het een van de moeilijkste bochten was. Geen wonder dat de zandbak er zo groot is...

Alles geven tot de Sterrewachtbocht, die zeker niet gemakkelijker is, en daarna plankgas in de Kanaalbocht, en lichtjes minderen in de Lucien Bianchibocht. Dat lukt goed omdat het geheugen snel terugkomt als je op de baan bent.

Ik heb een Lotus Elise gekozen voor deze eerste rit. Dat is immers het beschikbare voertuig dat het dichtst komt bij de FunCup, zowel op het vlak van de architectuur als qua verhouding gewicht/vermogen.

De rechte lijn achter de pits brengen de knappe Engelse en mij tot de Kleine Chicane, die voor de helling van de Butte komt, waarachter de befaamde Terlamenbocht verscholen ligt. Bij het voorbijrijden denk ik altijd aan Gilles Villeneuve die op deze plek met zijn Ferrari tegen de March van Jochen Mass is gevlogen tijdens de proefritten van de Grand Prix Formule 1 van 1982.

Alles geven naar de Bolderberghaarspeldbocht (alstublieft!), ik blijf gas geven op de hobbel in het midden van de bocht. Het komt erop aan vanaf de eerste ronde een goede tijd af te leggen. Ik profiteer ervan en haal twee remmende concurrenten in voordat ik voluit ga in de kleine Jochen Rindtbocht en ik in de mooie Jacky Ickxbocht kom, die voor de rechte lijn ligt. Deze laatste bocht heb ik niet heel goed genomen, en daardoor haal ik geen mooie topsnelheid om deze eerste ronde te beëindigen.

Ik rem dus zo laat mogelijk als ik de tweede keer de Earste inrijd, haal twee concurrenten in maar ga dan volledig de mist in. Ik trek een Toyota mee in een prachtige en ongecontroleerde slippartij en pats, we zijn vertrokken. Het hele decor trekt in 360° voor mijn voorruit, ik ga verschillende keren over de kop en kom tot stilstand in de zandbak, in de resten van een rokende auto. Pff, de Lotus is volledig om zeep. En zeggen dat een nieuwe me minstens $35.000 zou kosten.

Niet erg, ik zoek opnieuw mijn toevlucht tot de Menuwinkel, en koop er een andere. Maar deze keer een rode!

U ziet zo wit? Ah ja, dat had ik nog niet gezegd. De proefrit voor deze zaterdag is afgeblazen omdat het circuit van Mettet ondergesneeuwd is. Ik geniet dus van mijn laatste aankoop voor op de console en herontdek hoe subtiel het circuit van Zolder kan zijn. Lekker warm in mijn zetel, zonder risico.

Het is beloofd, de volgende keer zal ik jullie waarschuwen als er nog zo’n avonturen aankomen!

Tot volgende week.


Vertaling : http://www.logoslanguages.be/