SPA, du Virtuel au Réel

Affronter la célèbre piste ardennaise qui se dispute le titre de plus beau circuit du monde avec Suzuka au Japon est toujours un grand moment d'émotion mais aussi de bravoure.

Les 7,004 km de piste et 100 mètres de dénivellé nous rappelent que c'est le plus long circuit F1 en activité et qu'il faut avoir (au moins) le coeur bien accroché pour passer le plus rapidement possible le Raidillon, le Double Gauche ou Blanchimont.

En parlant de vitesse, la première journée d'essais effectuée début Mai m'a permis de comparer les données obtenues sur console avec mon véhicule personnel. Ces informations devaient me donner une bonne base de connaissance sur ma performance en BeTrophy (pour les distraits, c'est le nouveau nom de la FunCup).

Les séances d'entraînement virtuel - les mauvaises langues parlent de "jeu" - ont été effectuées sur une Seat Leon. Avec 205 cv pour un poids virtuel de 1400 kg, le rapport poids/puissance s'établit à quelques 7 kg/cv. Cette valeur est proche des 5,9 kg/cv obtenus avec la Lotus Elise de l'essai bien réel avec ses 136cv pour 800kg pilote compris. A titre de comparaison, la BeTrophy se situe à 5,6 kg/cv avec ses 160cv diesel (bouh) pour quelques 900kg avec votre hote tout équipé.

Nos données devraient donc ètre très pertinentes à quelques détails prêts. Les pneus utilisés sont très différents car la Seat logicielle dispose de pneus racing quand la Lotus dispose de Yokohama certes performants mais sculptés pour tous les temps. La BeTrophy quand à elle est montée exclusivement de Bridgestone pluie. Cela permet des coûts très réduits et aucun changement de pneus quand il pleut.

Avec un meilleur temps de 3"10, la Seat virtuelle avait établi un point de référence clair. La journée d'essais début Mai avait été perturbée par la pluie et de multiples arrêts suite à l'optimisme de certains pilotes qui sont allez se frotter contre certaines limites bien réelles celles-là. Il fait dire que Spa sous la pluie, c'est un vrai défi. En fin de journée, sur une piste sèchante et avec les conseils de Bart de Skylimit events, j'arrive à un honorable 3"24.

On est toujours loin des 1"50 de la F1 mais c'est une autre dimension, et surtout d'autres budgets.

Résumons, la BeTrophy devrait tourner autour de 3"05 à 3"10 suivant les conditions de piste. Pour les 3000 km de Francorchamps des 7 et 8 Juillet, un temps moyen de 3"20 au tour devrait nous permettre d'effectuer la distance en 23h et 48 minutes. En tenant compte d'un minimum d'arrêts, on devait arriver autour de la barre des 25 heures pour les meilleurs. Comme toujours en endurance, le secret réside dans les arrêts et la fiabilité.

L'excellence par la formation: RACB Racing School

La dernière étape à suivre avant de s'élancer dans le championnat était une formation de pilotage digne de ce nom et délivrée par de véritables professionnels. Après avoir goûté quelques journées "découverte" de sport automobile, j'étais à la recherche d'une base solide qui me permettrait de valider mes compétences et améliorer mon pilotage. Sur les conseils avisés d'autres limeurs de bitume, je me suis inscrit à la RAB Racing School, dirigée par notre Marc Duez national. C'était pour moi l'occasion de revoir ce grand pilote à l'humour aussi fin que son coup de volant que j'avais déjà rencontré auparavant lors de Track Days à Spa.

La première partie de la journée était consacrée à la répétition des bases théoriques de la conduite sur circuit. La dimension qui m'était la plus utile fut celle du freinage pour laquelle je nourrissais encore des doutes quant à ma technique disons ... engagée.

Après la théorie, la pratique et la découverte du circuit avec Stéphane Lemeret, un excellent pédagogue au demeurant. Grâce à ses conseils avisés et sa motivation partagée, mes temps au tours s'améliorèrent tout au long de la journée au volant de la prototype biplace motorisée par Volkswagen. Avec 160cv pour 600kg, ça pousse vraiment bien. Les 2 places disponibles permettent également à l'instructeur d'être dans le véhicule pour diriger l'élève-pilote durant ses tours.

Au-delà du travail de Stéphane, deux initiatives du RRS permettaient aux élèves de découvrir le travail des pilotes professionels. La première consistant en un test de deux prototypes dont l'un était "dérèglé". Le challenge fut de découvrir celui qui disposait du mauvais réglage et l'origine du mauvais comportement. Mon premier roulage semblait correspondre à une voiture bien réglée. Je pris donc le rythme normal (comprenez rapide) jusqu'à ce que Jean-Pierre Vande me signale par micro "si tu freines aussi fort avec la voiture déreglée tu vas avoir une drôle de surprise ...". En avant pour les tours avec la seconde voiture qui effectivement louvoyait sérieusement. Identifier l'origine d'un mauvais comportement est drôlement plus difficile. Après deux tours il me parut clair que c'était l'arrière qui posait problème en entraînait d'intenses corrections au volant. Les mécaniciens nous expliquèrent qu'ils avait modifiés l'angle de pinçage d'une roue arrière ce qui déstabilisait le véhicule.

La seconde initiative très formatrice était la lecture de la télémétrie d'un tour lancé que j'avais effectué comparé à un tour de référence de Stéphane Lemeret. Analyse de l'accélérateur, de la force du freinage, de la vitesse du véhicule avec la correspondance des virages de Mettet et la différence de temps entre les pilotes. Cet outil est extraordinaire pour découvrir les lacunes et zones qui permettent de s'améliorer. De l'aveu même des pros, ce genre d'outil réduit la différence de temps au tour entre les pros et les amateurs doués. L'analyse me permis de confirmer que mon freinage était d'une technique proche des meilleurs même s'il comportait une marge de sécurité. Ce furent certains passages dans des courbes techniques qui me faisaient rendre 3 secondes au tour face à mon instructeur. Mais prochaine fois, je l'aurais ...

Vidéo Mettet

C'était donc une journée extrêmement fructueuse pour la saison qui s'annonce. Ellle s'est terminée par un examen pratique et théorique afin de recevoir la license annuelle de pilote et ce fut sans difficulté aucune que je reçu le blanc-sein me donnant accès aux courses 2012. En avant la musique, c'est bien parti maintenant !

Nous sommes dans le pitbox de HRT F1

Et pour respecter cet esprit, on se balade pour le moment à la 20ème place

Qualifications

Je qualifie la voiture en 3.12'70, un bon temps pour une premiere sur Spa avec la voiture. Nous partons 9ème sur la grille.
La place sur la grille n'a rien à voir avec notre temps, c'est le résultat d'une pêche aux canards !
La météo s'améliore en annonçant quelques gouttes vers 15:00 ...

Derniers preparatifs avant la nuit

Encore quelques minutes d'anonymat ...

avant de se lancer dans la course !

BeTrophy 54 dans les stands F1

The car is ready !

La première course est ce week-end, croisons les doigts pour la météo ...

De eerste race is dit weekend, duimen voor het weer ...

La connaissance des circuits avant de se lancer ...

La connaissance de la piste est un élément essentiel avant de débarquer sur un circuit. Cela permet d'être performant plus rapidement et de se sentir á l'aise tout de suite. La saison de BeTrophy (ne dites plus FunCup!) s'étant recentrée majoritairement sur les circuits belges, il y a quelques facilités pour moi à s'entraîner dessus durant les Track Days. Pour ceux qui ne connaissent pas la formule, il s'agit de journées ouvertes au public qui permettent à tout un chacun de s'essayer avec sa propre voiture sur ces pistes de légendes.

Ces journées se passent bien sûr dans le plus pur respect des règles de sécurité éditées par le RACB. Les commissaires de piste sont en place et surveillent le bon déroulement de la journée. Toute conduite dangereuse mène à l'exclusion du participant. Ces règles strictes m'amène à chaque fois à la même conclusion: il est beaucoup plus sûr de rouler vite sur un circuit lors d'un Track Day que sur les routes ouvertes. Il faudra en parler à Melchior Wathelet pour lui demander une subvention.

Pour ceux qui veulent découvrir cette opportunité, vous trouvez ci-aprés les liens vers des sites qui vous permettent de découvrir Spa-Francorchamps, Zolder et Mettet.

Track Day Mettet

Track Day Zolder

Track Day Spa

Apres une après-midi d'entraînement à Spa début Mai, ceux d'entre vous qui désirent me joindre peuvent se rendre à Zolder le 30 Mai. Une autre date sera également fixée ultérieurement à Mettet avec le sponsor Cartronics afin de permette à quelques Happy Few d'effectuer un bâptème de piste. La journée sera également ouverte aux lecteurs du blog moyennant une contribution modeste pour des sensations maximales.

Finalement, si un pilote n'a pas l'occasion de découvrir le circuit physiquement, il lui reste toujours la version virtuelle. Juan Pablo Montoya et Jacque Villeneuve avaient utilisés cette solution quand ils ont débarqués en Europe. Aujourd'hui, toues les équipes de F1 disposent de simulateurs tels des consoles de jeux géantes. Heureusement pour les amateurs, de magnifiques solutions existes à des tarifs bien plus abordables pour les personnes privées. J'utilise personnellement une PS3 avec un volant Logitech G27 et un Playseat qui permettent de se mettre en véritable condition de pilotage. Mème une boîte de vitesse manuellement en H et un embrayage sont prévus sur ce système !

Grâce à des jeux très réalistes comme Need for Speed Shift 2, je connais maintenant beaucoup mieux les trajectoires idéales pour Spa et Zolder en conditions de course et sans avoir causé de dégâts ... réels. Reste à trouver une solution pour le circuit de Val-de-Vienne au Vigeant en France. Aucun jeu connu ne le reproduit.

Avis aux lecteurs, si,vous avez une idée, elle est la bienvenue ...

Kennis van een circuit voor het starten ...

Voordat je op een circuit begint te rijden, is het onontbeerlijk dat je het verloop ervan kent. Zo kun je sneller goede prestaties leveren, en voel je je onmiddellijk op je gemak. Het seizoen van BeTrophy (niet meer FunCup zeggen!) wordt nu hoofdzakelijk op Belgische circuits gereden, zodat het voor mij makkelijker is geworden om er te trainen tijdens de Track Days. Voor wie het in Keulen hoort donderen: dat zijn opendeurdagen waarop iedereen met zijn eigen auto kan komen rijden op circuits waar geschiedenis is geschreven.

Op deze dagen worden de veiligheidsregels van de RACB natuurlijk strikt nageleefd. De baancommissarissen zijn ter plaatse en waken over het goede verloop. Elk gevaarlijk gedrag leidt tot de uitsluiting van de deelnemer. Door deze strenge regels kom ik steeds weer tot hetzelfde besluit: het is veel veiliger om snel te rijden op een circuit tijdens een Track Day dan op de openbare weg. Iemand zou eens met Melchior Wathelet moeten gaan praten om hem subsidies te vragen.

Wie dit ook eens wil proberen, vindt hieronder links naar de sites van Spa-Francorchamps, Zolder en Mettet.

Track Day Mettet

Track Day Zolder

Track Day Spa

Begin mei was er een trainingsmiddag in Spa, en wie dat wenst kan me vergezellen in Zolder op 30 mei. Later zal nog een datum meegedeeld worden voor Mettet, in samenspraak met de sponsor Cartronics. Enkele uitverkorenen zullen er hun circuit-doop kunnen meemaken. Deze dag zal ook open staan voor lezers van dit blog. Er zal een bescheiden bijdrage gevraagd worden voor een uitzonderlijke ervaring.

Een piloot die het circuit niet in levenden lijve kan komen ontdekken, kan nog altijd de virtuele versie leren kennen. Juan Pablo Montoya en Jacques Villeneuve hebben deze weg gekozen toen ze in Europa aankwamen. Alle F1-ploegen beschikken vandaag de dag over simulatoren zoals gigantische spelconsoles.

Voor de liefhebber bestaan er gelukkig oplossingen tegen erg aantrekkelijke prijzen. Zelf gebruik ik een PS3 met een Logitech G27-stuur en een Playseat voor een echte pilootervaring. Er zitten zelfs een manuele versnellingsbak en een ontkoppelingspedaal in dit systeem!

Dankzij erg realistische spellen zoals Need for Speed Shift 2 ken ik de ideale routes voor Spa en Zolder tijdens races nu veel beter. En dit zonder schade opgelopen te hebben… of toch geen echte schade. Nu moet ik alleen nog een oplossing vinden voor het circuit van Val-de-Vienne in het Franse Le Vigeant. Geen enkel spel lijkt dit circuit te kennen.

Aan de lezers: jullie suggesties zijn dus welgekomen…

Fysieke voorbereiding Hammameth strand

Het begin van het seizoen komt er eindelijk aan! Dankzij deze vertraging heb ik mijn lichamelijke voorbereiding kunnen vervolmaken tijdens 2 welverdiende vakantieweken. Op het programma: 's morgens joggen (met mate), zwemmen met de kinderen en, voor mijn persoonlijk en egoïstisch vermaak, jetski. Een beetje te veel jetski in feite – ik was helemaal vergeten dat deze motorfiets van de zee veel meer inspanning vergt dan karting.

De eerste keer legde de verantwoordelijke van de club me het tarief per kwartier uit. In een reflex van ervaren kartman nam ik direct 30 minuten: mijn minimumnorm voor een minimumdosis sensaties en praktijk. Na amper tien minuutjes zag ik al in hoe dom dat was. Op een oppervlak dat voortdurend in beweging is, stelt de jetski het hele lichaam bloot aan spanningen en schokken. Vooral de benen, die als schokbreker dienen, en de onderarmen, die moeten sturen, hebben het zwaar te verduren. En dan heb ik de handen nog niet vermeld, waarmee je het stuur goed moet vasthouden, terwijl je er ook mee moet gas geven.

Naar het schijnt moeten Formule 1-piloten buitengewoon krachtige handen hebben om de kracht van hun machine de baas te kunnen. Stuurbekrachtiging bestaat er nauwelijks en het aerodynamische gewicht op de voortrein is erg hoog. Ik heb nog wat werk voor de boog op dat vlak, maar het goede nieuws is dat mijn ambities op het vlak van Formule 1 eerder beperkt zijn. Niet dat ik er geen zin in heb, maar 37 jaar is zowat de pensioenleeftijd voor een F1-piloot. Er zijn maar enkele uitzonderingen van piloten die nog voorbij hun 40 jaar op dit hoge niveau mee konden draaien. Michael Schumacher is een heel beroemd voorbeeld. Juan Manuel Fangio en Nigel Mansell ook, die respectievelijk tot hun 46^ste en hun 41^ste actief waren.

http://www.statsf1.com/fr/statistiques/pilote/champion/age.aspx

Maar geen nood, ik kan altijd nog een oude F1 huren om er voor het plezier mee te rijden op een circuit. Enkele scholen in Frankrijk bieden dergelijke wagens aan, en organiseren F1-stages voor de liefhebbers. Nog een cadeautip voor de kerstman. Hij zal zich dit jaar niet vervelen…

Préparation physique à Hammameth plage

Le début de saison s'approche enfin ! Ce retard m'a permis de parfaire ma préparation physique durant 2 semaines de vacances bien méritées. Au programme, du jogging matinal (un peu), de la natation avec les enfants et enfin, pour mon plaisir personnel et égoiste, du Jet Ski. Un peu trop de Jet Ski d'ailleurs car j'avais oublié combien cette moto des mers est plus exigeante que le karting.

A la première séance, le responsable du club nautique local me signale le tarif au quart d'heure. Dans un réflexe de kartman expérimenté, je lui signale que je m'élance directement pour 30 minutes, ce qui est ma norme minimum afin d'avoir une dose minimum de sensations et de pratique. Il ne me fallut que 10 petites minutes pour comprendre mon erreur. Sur une surface en mouvement permanent, le Jet Ski impose des efforts à toutes les parties du corps, surtout les jambes qui jouent aux amortisseurs et les avant-bras qui sont à la manoeuvre. Sans oublier les mains qui doivent saisir fermement les poignées tout en accélérant.

Il paraît que les pilotes de Formule 1 doivent avoir une grande force dans les mains afin de pouvoir assumer le pouvoir directeur de leur machine tellement l'assistance de direction est inexistante et le poids aérodynamique est fort sur le train avant. J'ai encore du travail à ce niveau là mais la bonne nouvelle c'est que je n'ai pas de vélléhités de compétition en Formule 1. N'allez pas croire que je n'ai pas envie mais à 37 ans c'est l'âge de la retraite pour un pilote de F1. Il n'y a que quelques rares exceptions à être arrivé à rester à ce niveau de compétitivité au delà de 40 ans. Michael Schumacher en est bien évidemment un exemple. Juan Manuel Fangio et Nigel Mansell également avec respectivement 46 et 41 ans.

Titres de Champion du Monde Par âge

Il me restera toujours la location d'une ancienne F1 à piloter sur circuit pour le plaisir. Il y a plusieurs écoles en France qui disposent de ce genre de véhicule et qui fournissent des stages F1 pour les passionnés. Encore une idée de cadeau à ajouter sur la liste du Père Noël. Décidement il va avoir du travail cette année ...

Second entraînement de karting

De retour sur notre base d’entraînement de karting de référence. Garder la même piste nous permet de suivre nos évolutions et de voir notre temps au tour s’améliorer, normalement.

On ne se fera plus surprendre par l’excuse du poids comme la dernière fois, alors avant de prendre la piste, passage obligé par les toilettes pour vider un maximum de poids !

Cette seconde séance est pour moi l’occasion de vous expliquer les principes fondamentaux des trajectoires de compétitions automobiles. Le but du jeu étant de rouler le plus vite possible sur un parcours donné qui contient des virages, et donc des freinages, il convient de perdre le moins de vitesse possible dans ces virages. Et comme un circuit est une route fermée où tout le monde roule dans le même sens, nous pouvons utiliser toute la largeur de la piste, ce qui tombe à pic car on aura besoin de toute la largeur pour établir une bonne trajectoire.

Comment aborder idéalement un virage ? Pour faire simple, il faut freiner en ligne droite à “l’extérieur” du virage (à gauche pour un virage à droite), tourner afin de lécher l’intérieur du virage et ensuite décroiser pour récupérer de nouveau l’extérieur de la piste. Une formation de pilotage que j’avais suivi il y a quelques temps m’expliquait que pour le même virage, une vitesse de passage de 44 km/h effectué avec une trajectoire “plate” pouvait monter à 73 km/h si on exploitait correctement toute la largeur de la piste.

Fort de cet enseignement que j’avais reçu et appliqué lors de mes sorties en Track Days à Spa, Zolder et Mettet, j’aborde cet entraînement avec la ferme intention d’améliorer mes trajectoires et mon chrono. Première remarque de “mon” commissaire de piste :”La dernière fois, tu roulais trop sur les freins, j’entendais tes pneus crisser dans les gros freinages. Essaie d’être plus doux sur les freins afin d’aborder les virages plus vite”. C’est vrai que je suis ce qu’on appelle un gros freineur. J’essaie tout le temps de retarder mon freinage jusqu’à la limite du panneau “Trop tard”. Ca m’a déjà coûté des disques de freins brulés et quelques séances sur circuit écourtées à cause d’un liquide de freinage en ébullition. Pas bon tout ça.

Bien compris Chef, je freine moins fort et je soigne ma douceur de trajectoire. Le voilà qui se remet devant moi pour m’ouvrir la piste et m’aider à améliorer mes lignes. Je n’avais pas encore remarqué mais mon bonhomme est capable de rouler avec la tête sur le côté afin de me voir derrière lui et apercevoir la piste devant lui. Evidemment sans casque ça semble facile mais moi je n’essaie pas. J’ai pas les yeux assez éloignés l’un de l’autre et un plus je ne tiens pas à terminer dans les pneus.

Concentration maximale donc. J’affine, je peaufine, j’assoupli, je lime le bitume, je lisse les trajectoires, je patine moins et ça marche ! 41”9. Une seconde de mieux que la semaine précédente.

Comme on dit, c’est en forgeant que l’on devient forgeron.

“Alors, l’abonnement, vous le prenez pour 10 ou 20 séances ?”

http://www.brusselskart.be/

Tweede karttraining

Terug op ons opleidingscentrum, de referentie in de kartingwereld. Door op dezelfde baan te rijden kun je normaal gezien je ontwikkeling en je verbeterde tijden meten.

We laten ons niet meer verrassen met ons overgewicht zoals de vorige keer. Voordat we de baan op gaan, is het dus verplicht om zoveel mogelijk gewicht op het toilet kwijt te raken!

Deze tweede sessie is voor mij een gelegenheid om de basisprincipes van de te volgen baan in de autocompetitie uit te leggen. Het doel van de wedstrijd is om zo snel mogelijk te rijden op een gegeven baan. Een baan met bochten, waarop je dus moet remmen. Maar wel zo remmen dat je zo weinig mogelijk snelheid verliest in de bochten. En aangezien een circuit een gesloten weg is waar iedereen in dezelfde richting rijdt, kan je de hele breedte van de baan gebruiken. Gelukkig maar, want dat zal wel nodig zijn om een goede tijd te halen.

Hoe neem je de perfecte bocht? Gewoon door te remmen op het rechte stuk aan de "buitenkant" van de bocht (links voor een bocht naar rechts), draaien zodat je tegen de binnenkant van de bocht komt en daarna opnieuw aan de buitenkant van de bocht uitkomen. Tijdens een opleiding die ik onlangs volgde, heb ik geleerd dat een snelheid van 44 km/u met een 'plat' traject kan oplopen tot 73 km/u als je de hele breedte van de baan correct gebruikt.

Dankzij deze opleiding, die ik tijdens de "Track Days" in Spa, Zolder en Mettet toegepast heb, probeer ik mijn baan en mijn tijd te verbeteren. Eerste opmerking van "mijn" baancommissaris: "de laatste keer reed je te veel op de remmen. Ik hoorde je banden piepen in de snelle bochten. Probeer zachter op de remmen te rijden zodat je sneller de bochten kan inrijden". Ik ben inderdaad wat men een grote remmer noemt. Ik probeer altijd om zo laat mogelijk te remmen tot net voordat het te laat is. Het heeft me al verbrande remschijven gekost en enkele verkorte sessies op het circuit vanwege kokend remvloeistof. Niet goed allemaal.

Begrepen baas, ik rem minder hard en ik zorg voor een zachter traject. Ziedaar, hij rijdt weer voor mij om de baan te openen en me te helpen mijn traject te verbeteren. Ik had het nog niet gemerkt maar mijn maat kan met zijn hoofd aan de zijkant rijden zodat hij mij achter zich ziet en tegelijk de baan voor zich kan zien. Natuurlijk, zonder helm ziet dat er eenvoudig uit maar ik probeer het maar niet. Mijn ogen staan daarvoor niet ver genoeg van elkaar en daarenboven wil ik niet in de banden terechtkomen.

Dus, maximale concentratie. Ik verfijn, ontspan, schraap het asfalt, maak de trajecten glad, glijd minder en het werkt! 41"9. Een seconde beter dan vorige week.

Zoals men zegt, al smedende word je smid.

"Wel, wil je een abonnement voor 10 of 20 sessies?


http://www.brusselskart.be/

De vraies Joyeuse Pâques, la FunCup devient BeTrophy

Voilà la nouvelle que nous attendions tous depuis plusieurs semaines. C'était une joyeuse fête de Pâques.
La FunCup sera maintenant organisée par Kronos Events, devient BeTrophy et démarre avec la première course le 9 Juin.

• 8-9-10 juin : Spa 6 Hours (Spa-Francorchamps)
• 5-8 juillet : 3000 KM de Francorchamps
• 7-9 septembre : Coupes de Mettet (8 heures)
• 20-21 octobre : Belgian Masters (Zolder-6 heures)
• 17-18 novembre : Be Trophy Grand Final (Val de Vienne - 8 heures)

Tous les détails se trouvent dans l'article de Turbo Magazine :

Répondant à l’appel du Royal Automobile Club de Belgique, désireux d’offrir aux passionnés de sport automobile en Belgique un championnat fort en sensations et accessible à tous, Marc Van Dalen et Jean-Pierre Mondron ont relevé le défi et inaugurent, en parallèle au récent Belgian Racing Car Championship (BRCC), une nouvelle série baptisée Be Trophy. « Nous avions déjà par le passé organisé des formules de promotion qui ont connu un franc succès auprès des pilotes comme des spectateurs », rappellent les administrateurs de Kronos Events. « Qu’il s’agisse du Trophée Peugeot 106, de la Cup Mazda MX5 ou de la Toyota Yaris Cup Européenne, ces expériences nous ont beaucoup appris sur les ingrédients nécessaires pour la mise en place d’une formule séduisante et accessible à tous. Notre objectif aujourd’hui est de capitaliser sur ces expériences pour faire du Be Trophy une compétition incontournable, offrant aux participants et au public un spectacle de premier plan et surtout l’ambiance festive et décalée des grandes heures de la ‘course entre copains’ ».   

Ne pas se prendre la tête…

Concrètement, le Be Trophy sera ouvert à toutes les voitures homologuées répondant au règlement édicté par le RACB, faisant la part belle aux petites silhouettes venues des quatre coins de l’Europe, au châssis tubulaire et au look sympa de Coccinelles, propulsées par des moteurs essence ou diesel.

« Le Be Trophy est réservé aux licenciés d’un jour ou de toujours souhaitant se faire plaisir, s’amuser derrière le volant sans se prendre la tête » insiste Marc Van Dalen. « Le pilotage de ce genre de monture, s’il reste à la portée de tous, est très sportif lorsque vous flirtez avec la limite. Les écarts entre les performances des voitures, répondant toutes à un règlement technique identique, seront infimes ce qui augure de courses très disputées jusqu’au drapeau à damier ».

Et Jean-Pierre Mondron de reprendre, en soulignant l’importance pour Kronos Events du développement de cette série à l’avenir : « Aujourd’hui, nous nous conformons à un règlement mis en place par le RACB pour satisfaire au mieux les intérêts des participants. Pour l’avenir, nous espérons voir la série évoluer et se développer. Nous avons plein d’idées originales pour ces prochaines années ».

Esprit festif

Destiné en priorité aux pilotes roulant pour le plaisir, le Be Trophy permettra aussi aux jeunes issus du karting ou d’autres formules de promotion de se mettre en évidence et à des plus anciens de se rappeler au bon souvenir de tous en rivalisant avec quelques stars invitées par des sponsors ou présentes sur une voiture « guest ».

« L’accent dans nos compétitions sera plus que jamais mis sur le plaisir, sur la piste mais aussi dans le paddock, où nous cultiverons l’esprit festif et original qui doit être le moteur de ce type de manifestation, » confirme Jean-Pierre Mondron. « On veut que le Be Trophy, financièrement abordable, devienne le rendez-vous d’un maximum de passionnés de courses autos. On essayera d’être créatifs et sommes bien sûr ouverts à toute bonne idée qui ira dans ce sens. »

Dans cette optique, l’on relève que le règlement sportif édicté par le RACB prévoit la possibilité pour les propriétaires ou loueurs de voitures biplaces de faire vivre la course de l’intérieur à leurs partenaires, amis ou autres « guests ». Copilote en Be Trophy, un cadeau valant certainement toutes les attractions à sensation.

Concernant l’aspect technique, et plus particulièrement la disponibilité de pièces de rechange en suffisance et dans les délais les plus courts, Kronos Racing travaille activement sur le sujet de manière à pouvoir proposer à tous les participants du Be Trophy la meilleure solution, pour le premier meeting bien sûr mais aussi sur le long terme.

3000 KM à Francorchamps

Côté calendrier, le championnat Be Trophy s’articulera autour de cinq épreuves, avec deux endurances de 6 heures successivement à Francorchamps (9 juin) et Zolder (21 octobre), deux autres de 8 Heures (Mettet, 9 septembre) et Val de Vienne (17, 18 novembre) ainsi qu’une épreuve inédite de 3000 km, organisée cet été à Francorchamps : « Avec une durée approximative de vingt-quatre heures, en fonction de la météo, du rythme des meilleurs et des interventions des voitures de sécurité, il s’agira sans conteste de l’épreuve-phare de notre championnat programmée les 7 et 8 juillet » explique Marc Van Dalen. « Notre objectif pour ce grand événement sera d’ouvrir au maximum la course, de donner le plus de chance possible aux nombreux équipages amateurs belges et étrangers qui seront assurément les vedettes de ce grand show durant tout un week-end ».

Enfin, cerise sur le gâteau, Kronos Events réserve à ses participants fidèles une surprise pour clôturer la saison en feu d’artifice, en tentant de mettre en place une épreuve « all in » à coûts limités, sous le soleil et hors Europe !

Gentleman, start your engines… et que la fête commence !

http://cartronics.be/

Echte Vrolijke Pasen : FunCup wordt BeTrophy

Dit was sinds enkele weken verwacht en zorgt voor echte vrolijke Pasen. De FunCup kampioenschap wordt nu georganiseerd door Kronos Events, BeTrophy genoemd, en begint met een eerste race op 9 juni.

• 8-9-10 juni : Spa 6 Hours (Spa-Francorchamps)
• 5-8 juli : 3000 KM de Francorchamps
• 7-9 september : Coupes de Mettet (8 heures)
• 20-21 oktober : Belgian Masters (Zolder-6 heures)
• 17-18 november : Be Trophy Grand Final (Val de Vienne - 8 heures)

Alle details in het artikel van Turbo Magazine :

Kronos ging in op de offerte-aanvraag van de RACB met als doel de autosportliefhebbers een open en sterk autosportkampioenschap aan te bieden. Marc Van Dalen en Jean-Pierre Mondron gingen dus de uitdaging aan en lanceerden parrallel met het Belgian Racing Car Championship (BRCC), een nieuwe serie Be Trophy.

“We hebben in het verleden al ervaring opgedaan met promotieformules die bij deelnemers en publiek succes kenden”, blikken Jean-Pierre Mondron en Marc Van Dalen, beheerders van Kronos Events terug in de tijd. “Of het nu ging om de Trophée Peugeot 106, de Mazda MX5 Cup of de Toyota Yaris European Cup, die ervaringen hebben ons veel bijgebracht over hoe een aantrekkelijke cup op poten te zetten. Ons doel vandaag is uit die ervaring te putten en van de Be Trophy een onmisbare competitie te maken, die deelnemers en publiek spektakel biedt en waar de sfeer onder vrienden als belangrijkste filosofie heerst.”

De Be Trophy staat open voor alle wagens beantwoordend aan het reglement van de RACB, wagens die uit de vier windstreken kunnen komen, met een buizenchassis, met de look van een VW Kever en waarbij zowel benzine als diesel zijn toegelaten.

“De Be Trophy is voorbehouden aan de daglicenties of de mensen die autosport louter voor hun plezier beoefenen”, gaat Marc Van Dalen verder. “Het besturen van een dergelijke wagen ligt binnen de mogelijkheden van eenieder, maar de wedstrijden zijn echte autosportwedstrijden, met heel kleine onderlinge verschillen, uiteraard door het strikte technische reglement, en strijd tot op de finishlijn.” Jean-Pierre Mondron benadrukt hoe belangrijk het is voor Kronos Events om deze serie in de toekomst verder te ontwikkelen. “Vandaag werken we nauw met de RACB samen voor het reglement, in het belang van de deelnemers, maar in de toekomst willen we ook eigen accenten leggen en de serie verder ontwikkelen. We hebben alvast goede ideeën voor de komende seizoenen.”

Naast de liefhebbers, kan de Be Trophy uiteraard ook een prima springplank zijn voor jongeren uit de karting of uit andere promotieformules, die zich in de kijker willen rijden. Ook oudere rijders die zich willen meten met enkele gastrijders uitgenodigd door een sponsor, of in een gastwagen, zijn welkom.

“Het accent van onze competities moet op het plezier liggen, op de piste, maar ook er naast, in de paddock. We willen van een leuke sfeer de motor van onze manifestaties maken”, bevestigt Jean-Pierre Mondron. “De Be Trophy, financieel haalbaar, moet een vaste afspraak worden voor al wie van autosport houdt. We gaan zeker proberen creatief te zijn en goede ideeën zijn altijd welkom.”

In die optiek kunnen zelfs wagens gehuurd of ingezet worden met twee zitjes, een formule die naar de naam Twin luistert. Hier kunnen dan weer gasten, zoals sponsors de wedstrijd echt van binnenuit beleven, wie kan zoiets aan zijn klanten voorleggen?

Wat de techniek betreft, en vooral de wisselstukken, werkt Kronos Events aan een systeem dat moet toelaten om op een zeer snelle en hoogstaande manier alle deelnemers van de Be Trophy van de nodige onderdelen te voorzien. Niet enkel op lange termijn, maar ook voor de eerste meeting van het seizoen!

De kalender van de Be Trophy gaat over vijf proeven: met twee uithoudingsraces van 6 Uur in Francorchamps (9 juni) en Zolder (21 oktober), twee van 8 Uur (Mettet, 9 september) en Val de Vienne (17, 18 november) en uiteraard een onuitgegeven proef van 3000 km in Francorchamps:

“Met een duur van ongeveer 24 uur, in functie van de weersomstandigheden, de wedstrijdincidenten en de snelheid vooraan, zal deze wedstrijd uiteraard iets korter of langer zijn... het is in ieder geval de belangrijkste wedstrijd op de kalender, op 7 en 8 juli”, legt Marc Van Dalen uit. “Ons doel is om deze meeting open te stellen voor zoveel mogelijk teams uit binnen- en buitenland, met als het even kan enkele vedetten om voor show en spektakel te zorgen.”

De kers op de taart wordt een meeting op het einde van het seizoen, buiten Europa en met de zon als zekere gast.

Gentleman, start your engines… en laat het feest beginnen!

http://cartronics.be/

Premier sponsor

En pleine période de crise économique, c’est un challenge supplémentaire que de trouver des partenaires pour soutenir un projet tel que celui de démarrer une saison de compétition automobile. Nonobstant les calculs de retour sur investissement et la visibilité créée pour l’entreprise sponsors, les temps sont durs (voir A la recherche de sponsors http://shareracespirit.blogspot.com/2012/02/la-recherche-de-sponsors.html). Alors on utilise toutes les ressources et la meilleure est celle des réseaux personnels.

J’atterris donc grâce à mon réseau dans le bureau directorial du distributeur de téléphonie Cartronics à Wavre. L’entreprise est la plus grand vendeur de GSM de Wallonie grâce à ses 3 implantations à Wavre, Bouge et Marche. Ils couvrent littéralement toute la zone de chalandise autour de la E411 entre Bruxelles et Luxembourg. En plus des appareils, ils sont également distributeurs exclusifs Belgacom et Proximus, disposent d’un propre centre de réparation de GSM, d’un atelier d’installation audio/vidéo et téléphonie de véhicules … et d’un département vêtements de compétition automobile. C’est sûr, ici ça communique vite et bien.

Après une discussion sur les objectifs de communication de l’entreprise et l’explication du retour de visibilité du concept FunCup, nous tombons sur un accord pour un financement à hauteur d’environ 20% de mon budget annuel. Cartronics reçoit non seulement une visibilité mais pourra également inviter ses clients les plus chanceux à un baptême de piste comme passager d’une Lotus Elise (eh oui, notre FunCup n’accueille pas de passager) pour une séance d’entraînement pleine de sensations.

http://www.cartronics.be/

Surveillez donc bien leurs folders et ne ratez pas cette occasion unique de découvrir un circuit automobile en toute sécurité.

De eerste sponsor

In volle economische crisis is het een bijkomende uitdaging om partners te vinden die een project zoals een seizoen in de autocompetitie willen ondersteunen. Ondanks het rendement en de zichtbaarheid voor de sponsors zijn de tijden hard (Zie "Op zoek naar sponsors: http://shareracespirit.blogspot.com/2012/02/op-zoek-naar-sponsors.html). Je moet dus alle middelen gebruiken, en het beste is je eigen netwerk.

Dankzij mijn netwerk beland ik in het hoofdkantoor van Cartronics in Waver. Dit bedrijf is de grootste verkoper van gsm’s in Wallonië met haar 3 winkels, gelegen in Waver, Bouge en Marche. Zij dekken letterlijk het hele verzorgingsgebied van de E411 tussen Brussel en Luxemburg. Naast de toestellen zijn ze ook exclusieve verdeler van Belgacom en Proximus, met een eigen reparatiecentrum voor gsm’s, een atelier om audio en telefonie in voertuigen te installeren... en een departement kledij voor autowedstrijden. Communicatie gebeurt hier duidelijk snel en goed.

Na een discussie over de doelstellingen van hun communicatie en de zichtbaarheid van de FunCup gaan we akkoord over een financiering van ongeveer 20% van mijn jaarlijkse budget. Cartronics krijgt niet alleen zichtbaarheid maar ook kunnen zij uitverkoren klanten uitnodigen als passagier in een Lotus Elise voor een maximumsensatie (want ja, onze FunCup heeft geen plaats voor passagiers).

http://www.cartronics.be/

Kijk goed uit naar hun folders en mis vooral niet deze unieke gelegenheid om een circuit in alle veiligheid te ontdekken.

Un régime é-qui-li-bré

A nouveau défi, nouvel équilibre. Il était bien temps de revoir mon régime alimentaire qui tournait trop souvent au mélange chips-chocolat-sandwich-café. Ca ne mange pas de pain (c’est la cas de le dire) pendant quelques jours mais à plus long terme cela commençait à provoquer des déséquilibres énergétiques incompatibles avec une activité sportive exigeante, ainsi que des troubles de digestion qui pouvaient se terminer tard dans la nuit.

Après une séance de coaching/cuisine par une nutritionniste dévolue au “manger sain” hypra bio et  plutôt végétarien, je tente la transformation en respectant les précieuses recommandations. Je commence par éliminer toutes les crasses habituellement grignotées en fin de journée. Zut, l’armoire en est encore pleine, vite il faut inviter des amis qui ne font pas régime pour liquider tout cela.

Ensuite, je mets le paquet sur les légumes, uniquement bio, et cuit exclusivement à la vapeur pour garder les qualités des aliments.

Première conséquence, je me vide littéralement de l’intérieur. C’est l’évacuation des toxines. En quelques jours c’est quand même 4 kilos qui disparaissent comme par miracle.

Ensuite j’essaie de centrer les volumes de nourriture sur le repas du midi. Idéal, c’est souvent à ce moment là que je fais des Business Lunch. Chic je vais dévorer la section “végétarien” de la carte du restaurant. Le terme section est plutôt usurpé ici car en fait de choix c’est simple comme disait Henry Ford : “les clients peuvent choisir la couleur qu’ils veulent tant que c’est noir”. Un seul choix donc, pas d’hésitation à avoir. Il manque bien sûr le côté goûtu de la viande saignante grillée mais il va falloir s’y faire.

Dans le même temps je diminue drastiquement la taille du repas du soir, remplace les biscuits par les fruits et les tartines au chocolat par des yaourts … bio.

Au final, mon niveau d’énergie est beaucoup plus stable dans la journée, les fringales disparaissent et les 6 kilos qui on en définitive disparus élargissent mon choix de vêtements dans ma garde robe.

Que du bon quoi !

Maintenant que le corps est prêt, il est temps de le ré-entraîner. Je n’ai pas fait les 20 kilomètres de Bruxelles deux fois dans ma vie sans qu’il reste de bonnes bases.

Allez, on se bouge les fesses et on court.

E-ven-wich-tig eten

Een nieuwe uitdaging, een nieuw evenwicht. Het was hoog tijd om mijn dieet, dat te vaak een mix is van chips-chocolade-broodje-koffie, te herzien. Geen brood meer voor een paar dagen (jawel), maar op langere termijn begon dat mijn evenwichtig te verstoren, zeker in combinatie met een veeleisende sport. De spijsvertering was niet meer je dat, soms tot een stuk in de nacht...

Tijd voor een kook-coaching dus, verzorgd door een voedingsdeskundige die zich alleen meer met "gezonde voeding" bezighoudt. Hyper bio dus en eerder vegetarisch. Ik probeer de transformatie uit te voeren en de waardevolle aanbevelingen na te leven. Ik elimineer eerst allerlei zoetigheden waar je gewoonlijk op het einde van de dag van knabbelt. Pech, de kast ligt nog steeds vol. Snel vrienden uitnodigen die niet van plan zijn om een dieet te volgen. Vervolgens concentreer ik mij op de groenten, enkel bio, en uitsluitend gestoomde groenten om de kwaliteit hiervan te behouden.

Gevolg, ik word vanbinnen letterlijk leeg. Alle toxines zijn weg. In enkele dagen verdwijnen niet minder dan 4 kg, als bij toverslag.

Daarna probeer ik de omvangrijkste maaltijden ’s middags te eten. Dat komt goed uit, want het is net dan dat ik meestal zakenlunchen heb. Leuk, ik zal de "vegetarische" gerechten uitkiezen. De keuze is eenvoudig, zoals Henry Ford zei: "je kunt hem in alle kleuren hebben, zolang het maar zwart is". Slechts één keuze, dus wordt er niet geaarzeld. Natuurlijk ontbreekt de smaak van het gegrilde vlees maar soms moet een mens zich aanpassen.

Tegelijk verminder ik drastisch de grootte van het avondeten, vervang ik de koekjes door fruit en de boterhammen met chocolade door yoghurt ... allemaal bio.

Resultaat, mijn energieniveau is veel stabieler tijdens de dag, de onbedwingbare trek in eten verdwijnt en de 6 kg zijn definitief verbrand. Plots heb ik veel meer keuze in mijn klerenkast.

Alleen maar goede dingen dus!

Nu dat het lichaam klaar is, is het tijd om opnieuw te trainen. Ik heb toch niet twee keer in mijn leven de 20 km van Brussel gedaan zonder dat er iets goeds van overblijft. 

Vooruit nu, beentjes strekken en lopen!

Design FunCup n°54

Premier contact avec la FunCup (2éme partie)

Je grimpe, ou plutôt j’essaie de me frayer un chemin à travers les barreaux qui barrent l’entrée de la voiture, derrière le volant. Mais où est la piste ! Rendez-moi le circuit ! Je suis assis tellement bas que j’aperçois à peine le ruban goudronné au-dessus du volant.

“Vous avez un coussin pour les enfants ? Non ? Ah Fred Bouvy préfère rouler comme ça ? Il est aveugle ou quoi ?”

Bon il faudra s’habituer, heureusement que je connais la piste par cœur.

La FunCup monoplace est équipé du moteur diesel. Etonnant ? Non, Marketing ! De plus les courses durent 6 à 8 heures d’endurance, autant faire le plein le moins souvent possible. Cela a cependant plusieurs conséquences. Le régime moteur plafonné à 4.000 tr/mn. Pour la musique, on repassera. Ensuite les rapports de boîtes utilisés sur les virages sont différents de ceux de la version essence. Il faut compter un rapport de plus sur chaque virage. Me voici donc en troisième dans le virage Surtees en bout de ligne droite, je met déjà la quatrième avant le Findlay et carrément la cinquième dans le bout droit avant le virage Saarinen. Il va falloir drôlement s’habituer. Mais la conduite coulée vient rapidement et c’est en général cette technique qui est la plus efficace. Si vous voyez des acteurs faire de grands gestes de volants en conduisant sur circuit, vous aurez compris qu’il n’y connait rien. En rallye, c’est autre chose.

J’ai loué la voiture pour 15 tours et au bout de 5 tours je comprends déjà où est la difficulté. Les freins ? Non assistés mais gérable. La boîte ? Trop facile c’est une boîte Audi standard. L’embrayage ? J’ai même pas callé !

La direction par contre tient plus du camion des années ’50. Vous vous souvenez quand camionneur rimait avec gros bras ? Eh bien moi je n’ai pas les mêmes gros bras et je le sens dans les virages. Tenir l’angle du volant stable dans les virages serrés n’est pas une sinécure. Après 10 tours je commence à tricher et je “tire” le volant plus que je ne le “pousse”. Ce n’est pas académique mais au moins j’y arrive.

A l’arrivée, le responsable du Team s’étonne quelque peu de mes remarques sur la direction et me lance “C’est parce que vous êtes crispés”.

Bon c’est décidé je rajouterais les écouteurs et la musique Lounge sur la liste des équipements. C’est sûr ça me fera avancer plus vite.

Trêve de plaisanterie, la semaine prochaine nous avons les essais libres avec le Pitstop Racing. Il est temps que je fasse un tour en salle de musculation. Ca va faire mal !

Eerste kennismaking met de FunCup (deel 2)

Ik klim, of liever ik probeer achter het stuur een weg te vinden doorheen de balken die de toegang tot de auto belemmeren. Maar waar is het circuit! Geef het circuit terug! "Ik zit zo laag dat ik nauwelijks over het stuurwiel zie.

"Heeft u een kussen voor kinderen? Neen, waarom? Wel, Fred Bouvy rijdt liever zo? Is hij blind of zo?"

We moeten even wennen, gelukkig ken ik het circuit uit het hoofd.

De FunCup eenzitter is uitgerust met een dieselmotor. Verrassend? Neen, marketing ! Bovendien duren de races 6 tot 8 uur. Het is beter om zo weinig mogelijk te tanken. Maar dit heeft wel enkele gevolgen. Het motortoerental is afgetopt op 4000 toeren per minuut. Wat de muziek betreft, daar zullen wij later op terugkomen. De verhoudingen van de gebruikte versnellingsbakken verschillen in de bochten van die op benzine. Er is een extra verhouding voor elke bocht. Ik ben in derde versnelling in de bocht van Surtees, op het einde van de rechte lijn, ik schakel al naar vierde voor de Findlay en naar vijfde in de rechte lijn voor de bocht van Saarinen. Dat zal even wennen zijn. Maar het vlotte rijgedrag komt snel en over het algemeen is deze techniek het meest effectief. Als u acteurs ziet die het stuur met grote gebaren bewegen terwijl zij op een circuit rijden, betekent dit dat zij er niets van afweten. Op een rally is het wat anders.

Ik heb de auto voor 15 ronden gehuurd en na 5 ronden begrijp ik al waar de moeilijkheid was. De remmen? Zonder hulpsysteem maar wel beheerbaar. De versnellingsbak? Te gemakkelijk, 't is een standaard Audi-versnellingsbak. De koppeling? Ik heb hem zelfs niet doen afslaan! Maar het stuur lijkt meer op een vrachtwagen van de jaren vijftig. Herinner jij je nog toen de vrachtwagenchauffeurs steevast grote armen hadden? Wel, ik heb niet dezelfde grote armen en ik voel het in de bochten. Een stabiele hoek aanhouden in de bochten is geen sinecure. Na 10 ronden begin ik vals te spelen en “trok” ik meer aan het stuur meer dan dat ik het “duwde”. Dit is niet echt academisch maar het lukte me beter.

Bij de aankomst is de verantwoordelijke van het team verbaasd over mijn opmerkingen over de sturing. Zijn reactie: "Dat is omdat u gespannen bent".

Goed. Ik zal volgende keer mijn mp3-speler meenemen, met lounge-muziek op de playlist. Dat zal me zeker sneller laten vooruitgaan.

Genoeg grapjes. Volgende week hebben wij vrije proeven met Pitstop Racing. Het wordt tijd om aan krachttraining te doen. Dat zal geen deugd doen !